Jeep品牌簡(jiǎn)介

Jeep不僅是個(gè)家喻戶(hù)曉名字，更是一個(gè)超越車(chē)型與技術(shù)的越野代名詞。在超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，它已經(jīng)成功跨越國(guó)界抵達(dá)眾多愛(ài)車(chē)人士的內(nèi)心。也正因?yàn)槿绱?，Jeep汽車(chē)已銷(xiāo)售到近100個(gè)國(guó)家，擁有眾多Jeep愛(ài)好者。翻開(kāi)Jeep的家族史，我們不難發(fā)現(xiàn)，正是Jeep對(duì)獨(dú)特個(gè)性血脈的傳承與創(chuàng)新鑄就了Jeep品牌的輝煌。

　　吉普名稱(chēng)的起源

　　品牌名稱(chēng)：吉普車(chē)英文名稱(chēng)：jeep

　　創(chuàng)立年份：1941創(chuàng)始人：威利斯公司

　　所屬地區(qū)：美國(guó)

　　人們經(jīng)常提起眾多問(wèn)題之一是：吉普這個(gè)名稱(chēng)從何而來(lái)。許多人認(rèn)為吉普名稱(chēng)的來(lái)源可以追溯到19世紀(jì)30年代連環(huán)漫畫(huà)形象，那是個(gè)相當(dāng)頑皮的細(xì)長(zhǎng)小動(dòng)物，取名為尤金尼吉普。尤金尼吉普喜歡到處亂跑，機(jī)智勇敢并善于應(yīng)付各種突如其來(lái)的險(xiǎn)境且屢屢化險(xiǎn)為夷-正如一輛吉普車(chē)。

　　依照另一些人的說(shuō)法，“吉普”的發(fā)音是鳥(niǎo)叫聲，是源于一種四分之一噸重美國(guó)軍隊(duì)偵察車(chē)的名字-“通用功能”的兩個(gè)英文單詞詞首字母“GP”連續(xù)讀音的效果。 吉普(Jeep)，由于它具有傳奇的歷史和響亮易記的發(fā)音，很多人都知道它，甚至不少人將吉普視為越野車(chē)的代名詞，以為所有的越野車(chē)都可稱(chēng)為吉普，這是對(duì)吉普這個(gè)名字的的誤解。

　　吉普是一個(gè)越野車(chē)的品牌，屬于克萊斯勒的吉普公司。它的產(chǎn)品有牧馬人(Wrangler)和切諾基(Cherokee)。其中經(jīng)典作品牧馬人的原車(chē)型是在二次大戰(zhàn)中應(yīng)美國(guó)軍方的要求，由當(dāng)時(shí)的班塔姆公司設(shè)計(jì)師卡爾.普羅伯斯特設(shè)計(jì)出來(lái)的。牧馬人是1962年推出的四驅(qū)越野車(chē)，它繼承吉普原型車(chē)的輪廓基礎(chǔ)上進(jìn)行了設(shè)計(jì)，具有車(chē)身寬敞、造型新穎、操縱靈活、動(dòng)力強(qiáng)大、適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

　　JEEP車(chē)標(biāo)的含義就是英文吉普的意思，也是戴姆勒·克萊斯勒公司旗下生產(chǎn)越野車(chē)的公司JEEP的名稱(chēng)。而越野是泛指有越野性能的車(chē)。

　　1940年6月27日，汽車(chē)史上發(fā)生了一件不尋常的事情：美國(guó)政府

　　吉普車(chē)的誕生

　　20世紀(jì)30年代末，戰(zhàn)爭(zhēng)在歐洲打起。美國(guó)無(wú)可避免地加入了第二次世界大戰(zhàn)。早在第一次世界大戰(zhàn)時(shí)，美國(guó)軍方就尋找一種快速、輕型、全地形越野車(chē)(載重1/4噸)，作一般用途(包括偵察、少量載貨等)。在1940年，隨著歐洲和北非戰(zhàn)事的發(fā)展，這種需求變得愈發(fā)急迫。1940年6月，美國(guó)陸軍開(kāi)始向各汽車(chē)廠招標(biāo)，期限是49天。

　　49天的期限實(shí)在太短，各大車(chē)廠望而卻步。同年七月底截標(biāo)時(shí)，只有三家公司對(duì)軍方的招標(biāo)作出反應(yīng)，它們是班譚(Bantam)、福特和威利斯。班譚在競(jìng)爭(zhēng)中走在前面，他們最早拿出整體設(shè)計(jì)。威利斯手中有性能完備的側(cè)置氣門(mén)的Go Devil平頭四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。福特本來(lái)有很多很好的創(chuàng)意，但是受限于產(chǎn)權(quán)、商標(biāo)權(quán)以及一些法律的束縛，他們沒(méi)有找到與政府最佳的合作方式。

　　來(lái)自班譚公司的天才工程師卡爾·普洛斯特(Karl Probst)拿出了第一份圖紙，出于愛(ài)國(guó)主義他甚至沒(méi)要報(bào)酬。普洛斯特在兩天內(nèi)就完成了班譚原型車(chē)的設(shè)計(jì)。班譚公司在規(guī)定的期限內(nèi)把樣車(chē)送呈軍需處。此車(chē)配上專(zhuān)門(mén)為小規(guī)模車(chē)廠制造發(fā)動(dòng)機(jī)的大陸公司(Continental)的側(cè)氣閥(side-valve)直列四缸45****汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，只是超了重。經(jīng)過(guò)極為嚴(yán)格的檢測(cè)，此車(chē)性能全面達(dá)到要求。然而美國(guó)陸軍在未經(jīng)班譚公司同意的情況下，把其樣車(chē)圖紙交給威利斯和福特公司。班譚公司的哈羅德·克里斯特(Harold Crist)對(duì)軍方提出強(qiáng)烈的抗議，但是在戰(zhàn)爭(zhēng)期間這種抗議不會(huì)有太多意義。一切以大局為重。1940年11月11日，威利斯交出了測(cè)試作品，名字是MA，65****，2199mL排量。1940年11月13日測(cè)試開(kāi)始。

　　最終競(jìng)爭(zhēng)游戲的勝利者是GPW，G代表的是Goverment(政府)、P代表的是Pigmy(福特的侏儒制作小組)，W代表的則是Willys(威利斯)。威利斯最終得到了這個(gè)軍用訂單的生產(chǎn)權(quán)。事實(shí)上，老亨利·福特并不怎么在乎如何賺這筆錢(qián)，他是一個(gè)反戰(zhàn)主義者。只是二次大戰(zhàn)，為了國(guó)家的需要，福特才生產(chǎn)軍用交通工具，但是主要的訂單卻是戰(zhàn)艦。老福特在二戰(zhàn)之后將所有獲得的戰(zhàn)爭(zhēng)利潤(rùn)都捐獻(xiàn)給國(guó)家用于安撫那些在戰(zhàn)爭(zhēng)中失去親人的家庭。具體數(shù)額，福特和美國(guó)政府都沒(méi)有透露，但絕對(duì)是一個(gè)讓人震驚的數(shù)字。威利斯仿照班譚制作的車(chē)名字是Quad(可能暗指四驅(qū))，也稱(chēng)為MA(Military A，軍方A版本)，而福特呈交的作品就是Pigmy(可能暗指車(chē)比較短小)。美國(guó)軍方讓威利斯對(duì)MA作一些小改動(dòng)，于是最終款MB出現(xiàn)了。邀請(qǐng)135家汽車(chē)廠，請(qǐng)他們展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，設(shè)計(jì)生產(chǎn)一種既靈活又結(jié)實(shí)的全輪驅(qū)動(dòng)軍用車(chē)。這款車(chē)的驅(qū)動(dòng)力是當(dāng)時(shí)同類(lèi)車(chē)的3倍，時(shí)速65英里。

　　這種車(chē)的名字叫“GP”，是GENERAL PURPOSE(多用途車(chē))的縮寫(xiě)，它的發(fā)音與美國(guó)漫畫(huà)家施格于1937年創(chuàng)作的漫畫(huà)形象中的一種神通廣大的小鳥(niǎo)在飛行時(shí)發(fā)出的“吉普吉普”叫聲很相近，因此，美國(guó)士兵把這種小越野車(chē)稱(chēng)為“吉普”。

　　1944年6月，“吉普”車(chē)隨著美國(guó)兵橫渡大西洋，參加第二次世界大戰(zhàn)，盟軍在諾曼底登陸時(shí)，指揮官都是乘坐“吉普”，這使得“吉普”名聲大噪。

　　另?yè)?jù)傳說(shuō)，早在1934年人們就把一種擁有特殊裝備的鉆油井卡車(chē)稱(chēng)為“吉普”了。吉普名字從何而來(lái)至今仍然是公開(kāi)爭(zhēng)論的話(huà)題。但是，有一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的：盡管公司和市場(chǎng)發(fā)生了許多變化，吉普商標(biāo)在數(shù)十年中依然幸存。其商標(biāo)權(quán)益及全球性的公認(rèn)足以證明這一點(diǎn)。以下是過(guò)去幾十年吉普的歷史，吉普的繼承、汽車(chē)及商標(biāo)。

　　1941年12月7日，珍珠港事件爆發(fā)。1942年1月，解放歐洲的征程開(kāi)始了。吉普MA制作出來(lái)后沒(méi)有在美國(guó)使用就全部運(yùn)到了歐洲。美國(guó)兵首先在英國(guó)使用吉普抗擊納粹，吉普第一次真正的戰(zhàn)爭(zhēng)出現(xiàn)在北非Kasserine Pass戰(zhàn)役和中緬邊境的金羊毛通道，在中國(guó)的成功讓美國(guó)軍方相信在歐洲它同樣可以成功。的確是這樣，歐洲、北非、太平洋，吉普隨著戰(zhàn)爭(zhēng)在地球每個(gè)角落奔馳。

　　美國(guó)曾經(jīng)向戰(zhàn)略盟友蘇聯(lián)提供了20000輛吉普MB。蘇聯(lián)發(fā)現(xiàn)美國(guó)的吉普的確要比那種帶個(gè)側(cè)斗的摩托要好用。曾有戰(zhàn)地記者訪(fǎng)問(wèn)蘇聯(lián)，問(wèn)開(kāi)吉普的蘇聯(lián)戰(zhàn)士感覺(jué)如何，那個(gè)戰(zhàn)士回答說(shuō)：“Zamechatelno!”從俄語(yǔ)翻譯成英語(yǔ)就是Well。那個(gè)訪(fǎng)問(wèn)的鏡頭成為了吉普經(jīng)典的廣告之一。

　　二戰(zhàn)時(shí)盟軍中流傳一首著名的歌《老兵不死》，當(dāng)時(shí)與這首歌一同伴隨盟軍戰(zhàn)士橫掃疆場(chǎng)的就是美國(guó)生產(chǎn)的吉普車(chē)。爾尼·派爾(Ernie Pyle)這位被日本人無(wú)情的子彈奪去生命的著名戰(zhàn)地記者在北非報(bào)道戰(zhàn)事時(shí)曾對(duì)吉普作了最精準(zhǔn)的評(píng)價(jià)吉普，沒(méi)有它，我想戰(zhàn)爭(zhēng)贏不了。做任何事情，去任何地方，像一狗一樣忠實(shí)，像騾子一樣強(qiáng)壯，像山羊一樣靈活。它可以裝下設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)兩倍的貨物。我曾經(jīng)試過(guò)，絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。我駕駛著吉普在非洲跑了幾萬(wàn)英里，如果讓我提出改進(jìn)意見(jiàn)，我恐怕只能想到一兩個(gè)地方。把手剎取消掉，它完全沒(méi)用。它們不需要設(shè)計(jì)，這樣可以節(jié)省很多鋼材。

　　班譚沒(méi)有獲得軍方的訂單只是因?yàn)樗麄儧](méi)有大規(guī)模生產(chǎn)的能力，但是在美國(guó)人心中班譚公司也是二戰(zhàn)的英雄，凡是提到吉普的歷史都不會(huì)漏掉班譚的。

　　1941~1945年，威利斯一共生產(chǎn)了約358489輛吉普MB，福特生產(chǎn)了約277896輛GPW。戰(zhàn)后，美國(guó)大兵帶著塵土、疲倦和英雄的吉普返回了美洲大陸，這對(duì)于威利斯來(lái)說(shuō)是最好的廣告。

　　吉普車(chē)的發(fā)展歷史

　　第二次世界大戰(zhàn)無(wú)可否認(rèn)推動(dòng)了另一次的工業(yè)革命，這其中就包括汽車(chē)。軸心國(guó)戰(zhàn)敗后，大多數(shù)德國(guó)軍車(chē)被憤怒的群眾燒毀，美國(guó)車(chē)自然成為仿造的對(duì)象，世界各地的國(guó)防部門(mén)都認(rèn)為四輪驅(qū)動(dòng)的小型吉普車(chē)是不可缺少的。戰(zhàn)后的歐洲，由于一批東歐國(guó)家選擇走共產(chǎn)主義道路，和西方形成了對(duì)峙局面，這促使他們更加意識(shí)到擁有吉普車(chē)的迫切性。

　　美軍在亞洲的Willys全部由三菱廠維修，在美國(guó)本土Willys廠開(kāi)始重新改良Willys，名字叫M38，主要表現(xiàn)在引擎出廠時(shí)已防水并加大車(chē)輪，開(kāi)高彈簧片。英國(guó)國(guó)防部也希望路華和Austin可以各自提供一部車(chē)作測(cè)試，路華用一輛Willys開(kāi)發(fā)出中舵的吉普，底盤(pán)來(lái)自Willys，引擎用了四缸的1600cc小車(chē)引擎。Austin則用勞斯萊斯引擎放在自己設(shè)計(jì)的車(chē)架上，采用四驅(qū)、獨(dú)立避震。但由于許多原因(包括車(chē)價(jià)和廠家利益關(guān)系)，英軍最后還是選用了路華吉普。

　　西德的大眾車(chē)廠戰(zhàn)爭(zhēng)中被炸毀，已無(wú)能力很快再生產(chǎn)，后來(lái)僅做了兩輛四驅(qū)的甲蟲(chóng)TYPE87給法軍、英軍試用，而做166的模具已不復(fù)存在，但TYPE82改良后成為西德的基地車(chē)。西德戰(zhàn)后用了許多美軍軍車(chē)，但德國(guó)人一直在開(kāi)發(fā)制造自己的吉普車(chē)，奧迪四驅(qū)車(chē)就是戰(zhàn)后造出的。

　　在東方，戰(zhàn)敗國(guó)日本被限制發(fā)展軍事力量，自衛(wèi)隊(duì)開(kāi)始使用Willys。1953年日本三菱廠得到Willys的許可，生產(chǎn)自己的Willys，但第一批仍是左舵車(chē)(日本使用右舵車(chē))。豐田1951年也拿了一架Willys去仿造出第一輛LC系列的吉普，馬力增加許多。日本最早做吉普車(chē)的是日產(chǎn)1948年生產(chǎn)的Petrol，完全由Willys發(fā)展而來(lái)。印度也得到Willys的許可，生產(chǎn)吉普。蘇聯(lián)借鑒大量的美軍吉普和德軍吉普發(fā)展了自己一系列的小型吉普車(chē)以供應(yīng)東歐、中國(guó)等地使用。在蘇聯(lián)，有不少車(chē)廠造吉普車(chē)，但整體設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方。在社會(huì)主義國(guó)家，除蘇聯(lián)外很少有其它國(guó)家造車(chē)，但東德罕有地做了一輛吉普，而且越野性能和設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)非常出眾。此外羅馬尼亞得到許可生產(chǎn)蘇聯(lián)吉普。

　　到70年代，中東戰(zhàn)爭(zhēng)和越戰(zhàn)再次推動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)家去改良吉普車(chē)。70年代以后，每種車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)始各具特色，美軍再次訂下福特的M151，此車(chē)設(shè)計(jì)很大膽，采用一體成型車(chē)殼，四驅(qū)獨(dú)立避震且沒(méi)有加力擋(低速擋)，1擋力氣特大，比2擋慢一倍半，但此車(chē)設(shè)計(jì)有重大缺陷，后懸掛角度設(shè)計(jì)有問(wèn)題，高速入彎容易造成翻車(chē)，在越戰(zhàn)中很多美軍就曾因此死于車(chē)禍，于是美軍后來(lái)推出了M151A1。英國(guó)路華20多年沒(méi)什么大變，一直保持著傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，只是每次加大排量，但加得很可憐。福特M151和英國(guó)路華很快成為軍事市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。英國(guó)發(fā)展出自己的空降車(chē)和由路華變出的小型卡車(chē)和加多一軸的6驅(qū)車(chē)。

　　60年代中國(guó)與蘇聯(lián)斷交以后，中國(guó)生產(chǎn)出自己的北京吉普四門(mén)軍車(chē)，這是中國(guó)歷史上第一部自制的吉普。性能雖不突出，卻為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展邁出一大步。

　　70年代末，日本在吉普車(chē)制造方面迎頭趕上，豐田L(fēng)C40以大馬力、可靠著稱(chēng)。日產(chǎn)的吉普以便宜、體積大吸引買(mǎi)家，但在設(shè)計(jì)技術(shù)上并沒(méi)什么突破。70年代，路華設(shè)計(jì)了一輛可以穿西裝駕駛的吉普，RangeRover，改良了公路行駛的舒適性、高速性及內(nèi)部的豪華設(shè)備，大馬力V8引擎、恒時(shí)四驅(qū)、四輪碟剎及鋁合金車(chē)身、彈簧圈避震，這些在當(dāng)時(shí)都是非常先進(jìn)的。這使得市場(chǎng)認(rèn)識(shí)到，原來(lái)吉普也可以進(jìn)城。(其實(shí)它的不少設(shè)計(jì)在40年代的寶馬吉普早已有了，而且更多：4輪獨(dú)立避震，4輪轉(zhuǎn)向)

　　1979年德國(guó)奔馳推出了G系列吉普，大梁的堅(jiān)固程度無(wú)人能及。其使用4輪彈簧圈避震，前后差速鎖。此車(chē)再次推動(dòng)英美汽車(chē)廠在吉普車(chē)制造方面的競(jìng)爭(zhēng)。1981年，奔馳看重RangeRover的民用市場(chǎng)，將一輛軍用G改良成民用G，把豪華的設(shè)備放進(jìn)去，與之爭(zhēng)市場(chǎng)。美國(guó)的吉普也開(kāi)始將豪華設(shè)備加入吉普車(chē)，其中包括自動(dòng)波。當(dāng)時(shí)只有RangeRover、G及美吉普才有自動(dòng)波。此局面維持到1985年才被打破。豐田L(fēng)C60才開(kāi)始加入自動(dòng)波及豪華內(nèi)裝，此后Pajero也跟進(jìn)加入自動(dòng)波，日產(chǎn)當(dāng)時(shí)則未有。不過(guò)如今自動(dòng)波已非常普遍了，幾乎所有的吉普車(chē)都有自動(dòng)變速器型號(hào)的選擇。

　　這里還有一個(gè)小趣聞，據(jù)說(shuō)吉普車(chē)曾在某些國(guó)家是國(guó)家的專(zhuān)利，私人不能擁有四驅(qū)車(chē)，以防你做壞事后逃走?？梢?jiàn)四驅(qū)車(chē)的高超性能曾一度讓世界震驚。

　　民用吉普的歷史

　　Willy

　　1940’s(Willys是“Jeep®”汽車(chē)的鼻祖)--第一款民用Jeep車(chē)型CJ-2A產(chǎn)生于1945年　　1940年6月，美國(guó)軍放通知各汽車(chē)制造商說(shuō)他們?cè)趯で笠环N“輕型偵察車(chē)”以取代軍用摩托車(chē)以及改裝的福特T型車(chē)。美國(guó)軍方邀請(qǐng)了135家制造商競(jìng)標(biāo)，并編制了冗長(zhǎng)的車(chē)輛規(guī)格說(shuō)明書(shū)：

　　-600磅承載能力

　　-軸距小于75英寸

　　-高度地獄36英寸

　　-3-50英里/小時(shí)區(qū)間里發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)

　　-矩形車(chē)身

　　-雙速變速箱及四輪驅(qū)動(dòng)

　　-可翻倒式前窗

　　-三個(gè)斗式座椅

　　-防空和行車(chē)燈

　　-車(chē)輛最大總質(zhì)量低于1300磅

　　最初，只有兩家公司感興趣：威利斯-奧夫蘭多汽車(chē)公司和美國(guó)班塔姆汽車(chē)公司。不久，隨著福特汽車(chē)公司參與盡力，三家動(dòng)司為獲得有利可圖的政府合作展開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)?！　∪夜驹跇O短的時(shí)間內(nèi)制造了用于試驗(yàn)的原型車(chē)。班塔姆汽車(chē)公司的總工程師與高級(jí)管理人員團(tuán)隊(duì)共同完成了設(shè)計(jì)方案，并在49天內(nèi)建造了野外使用的汽車(chē)。　　威利斯-奧夫蘭多汽車(chē)公司的工程設(shè)計(jì)副總裁德?tīng)柆?middot;魯斯設(shè)計(jì)了“Willys　Quad”。福特汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)了“Model GP(意及多用途)”(俗稱(chēng)為“Pygmy(侏儒)”)。1940年夏季，三見(jiàn)公司向美國(guó)軍方交付了原型車(chē)，并獲準(zhǔn)建造70輛樣車(chē)。　　1940年11月，美國(guó)軍方在馬里蘭州的“Camp　Holabird”接收了這些樣車(chē)。三家公司的設(shè)計(jì)方案都超過(guò)了美國(guó)軍方規(guī)定的1300磅，但美國(guó)軍方很快認(rèn)識(shí)到重量限值太低，并為下一批汽車(chē)提高了重量限值?！　?941年3月，美國(guó)軍方簽定了下一輪合同：班塔姆汽車(chē)公司生產(chǎn)1500輛“Model 40 BRC”，福特汽車(chē)公司生產(chǎn)1500輛改裝和改進(jìn)型“GP Pygmy”，威利斯-奧夫蘭多汽車(chē)公司則生產(chǎn)1500輛“Willys Quad”。在進(jìn)一步試驗(yàn)和評(píng)估后，美國(guó)軍方選擇了“Willys Quad”作為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型。　　后來(lái)，作為“租借法案”的組成部分，大部分“Model 40 BRC”和“GP Pygmy”提供給了英國(guó)和俄羅斯。在英國(guó)，福特汽車(chē)公司的“GP Pygmy”也俗稱(chēng)“Blitz Buggy(閃電汽車(chē))”。

　　Willys MA/MB

　　經(jīng)過(guò)改進(jìn)之后，“Willys Quad”成為了“MA”以及后來(lái)的“MB”。然而，美國(guó)軍方和世人將“Willys Quad”稱(chēng)為“Jeep”。 有人認(rèn)為“Jeep”名稱(chēng)來(lái)自字母“GP”(General Purpose)(多用途)的軍方縮寫(xiě)的諧音，也有人認(rèn)為“JEEP” 名稱(chēng)是根據(jù)“Popeye(大力水手)”中流行卡通人物“Euqene the Jeep”命名。無(wú)論名稱(chēng)源自什么，“Jeep”名稱(chēng)進(jìn)入了美國(guó)辭典，并暫時(shí)幾乎成為了越野車(chē)的屬名，“Jeep”本身則成為了戰(zhàn)爭(zhēng)符號(hào)?！　?ldquo;Willys MA”在轉(zhuǎn)向管柱上安裝了換檔機(jī)構(gòu)，在車(chē)身側(cè)部采用了低開(kāi)口式設(shè)計(jì)，在儀表板中采用了兩個(gè)圓形儀表盤(pán)，并在左側(cè)安裝了手制動(dòng)器。威利斯-奧夫蘭多汽車(chē)公司努力將重量降至美國(guó)軍方重新規(guī)定的2160磅，“MA”的最終質(zhì)量為2154磅。下一代產(chǎn)品“MB”重新安裝了”MA”達(dá)到重量要求而去除的一些裝備，“MB”的最終重量比規(guī)定重量超出了400磅左右?！　⊥?奧夫蘭多汽車(chē)公司為美國(guó)軍方制造了368000多輛“Jeep”汽車(chē)，福特汽車(chē)公司經(jīng)授權(quán)也為美國(guó)軍方制造了大約277000輛“Jeep”汽車(chē)。粗獷和可靠的深綠褐色“Jeep”汽車(chē)也為贏得世界大戰(zhàn)發(fā)揮了貢獻(xiàn)。　　在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，威利斯-奧夫蘭多汽車(chē)公司將“Jeep®”名稱(chēng)注冊(cè)為商標(biāo)，并計(jì)劃將“Jeep®”汽車(chē)轉(zhuǎn)化為農(nóng)場(chǎng)用的越野多用途車(chē)：民用的“多用途Jeep”。“強(qiáng)勁的‘Jeep’汽車(chē)上太陽(yáng)永不落”是當(dāng)時(shí)威利斯-奧夫蘭多汽車(chē)公司的口號(hào)之一;威利斯-奧夫蘭多汽車(chē)公司也把已在世界上聲名赫赫的Willys當(dāng)作“Jeep®”汽車(chē)的鼻祖。

　　Jeep CJ

　　第一款民用Jeep車(chē)型CJ-2A產(chǎn)生于1945年。威利斯的廣告將Jeep推廣為農(nóng)場(chǎng)主和建筑行業(yè)的作業(yè)車(chē)。CJ-2A采用了背門(mén)、側(cè)置備胎、更大的大燈、外部燃油箱蓋以及其軍用車(chē)前身不具備的眾多裝備。 CJ-2A生產(chǎn)了四年。1948年，CJ-3A開(kāi)始投產(chǎn)。CJ-3A與上一款車(chē)型極為相似，但采用了整體式前窗，并保留了最初的氣門(mén)側(cè)置式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1950’s(亨利·凱瑟收購(gòu)了威利斯·奧夫蘭多汽車(chē)公司。凱瑟公司開(kāi)始了廣泛的研發(fā)項(xiàng)目以擴(kuò)展Jeep產(chǎn)品系列。)——凱瑟公司推出了CJ-5

　　在1953年進(jìn)行升級(jí)之后，CJ車(chē)型變成了CJ-3B。為了裝配新款Hurricane F形氣缸蓋四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，CJ-3B具有比其軍用車(chē)前身更高的前隔柵和發(fā)動(dòng)機(jī)罩。CJ-3B的生產(chǎn)一直持續(xù)到1968年，在美國(guó)總共生產(chǎn)了155494輛。1953年，亨利·凱瑟以6000萬(wàn)美元，收購(gòu)了威利斯-奧夫蘭多汽車(chē)公司。凱瑟公司開(kāi)始了廣泛的研發(fā)項(xiàng)目以擴(kuò)展Jeep產(chǎn)品系列。

　　1955年，也就是兩年之后，凱瑟公司以圓潤(rùn)的前翼子板設(shè)計(jì)，在951年朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)M-38A1的基礎(chǔ)上推出了CJ-5。CJ-5比CJ-3B略大一些，因?yàn)檩S距和總高度均有所增大。發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)橋、變速箱和座椅舒適性方面的改進(jìn)，使CJ-5成為了非常迎合人們對(duì)越野車(chē)越來(lái)越高的興趣。

　　CJ-5采用了更加柔和的造型線(xiàn)條，包括圓潤(rùn)的車(chē)身輪廓。Jeep推出了長(zhǎng)軸距車(chē)型，也就是CJ-6。除了更長(zhǎng)的軸距之外，CJ-6幾乎與CJ-5幾乎完全一樣。1956年，Jeep也推出了CJ-5系列的平頭駕駛室版本。

　　在所有Jeep車(chē)型中，Jeep CJ-5的生產(chǎn)周期最長(zhǎng)(從1954年到1984年)。在凱瑟公司擁有Jeep的16年中，在30個(gè)國(guó)家建立了制造廠，Jeep汽車(chē)銷(xiāo)往150多個(gè)國(guó)家?！　?960’s(Jeep在Wagoneer系列(Jeep切諾基的前身)中的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)中推出了第一款自動(dòng)變速箱。)--新款“Dauntless”V6發(fā)動(dòng)機(jī)面市

　　1962年，Jeep在Wagoneer系列中(Jeep切諾基的前身)中的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)中推出了第一款自動(dòng)變速箱。1962 Jeep Wagoneer也是第一款采用獨(dú)立前懸掛的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

　　1965年，新款“Dauntless”V6發(fā)動(dòng)機(jī)面市，作為CJ-5(軸距81英寸)和CJ-6(軸距101英寸)的選裝配備。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為155馬力，幾乎達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)配備四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍。這是Jeep CJ第一次可以裝配V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1970’s(1970年，美國(guó)汽車(chē)公司收購(gòu)了凱瑟Jeep。四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)也越來(lái)越流行。)--美國(guó)汽車(chē)公司推出了CJ-7

　　1970年，美國(guó)汽車(chē)公司收購(gòu)了凱瑟Jeep。四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)也越來(lái)越流行;到1978年，Jeep總產(chǎn)量達(dá)到了600輛/天，比20實(shí)際70年代初高三倍以上。

　　所有的Jeep CJ都裝配了美國(guó)汽車(chē)公司制造的304或360立體英寸排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。美國(guó)汽車(chē)公司為CJ-5和CJ-6采用了更重的車(chē)橋、更大的制動(dòng)器和更寬的輪距。

　　另外，Jeep在1973年率先推出了Quadra-Trac。Quadra-Trac是第一款自動(dòng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可用于全尺寸的Jeep卡車(chē)和旅行車(chē)以及CJ-7。

　　1976年，美國(guó)汽車(chē)公司推出了CJ-7，這是Jeep設(shè)計(jì)方面二十年來(lái)的第一次重大變化。CJ-7的軸距比CJ-5略長(zhǎng)，從而為自動(dòng)變速箱提供空間。CJ-7首次提供了選裝的模注塑料車(chē)頂和鋼制車(chē)門(mén)。軸距為93.5英寸的CJ-7和軸距為83.5英寸的CJ-5都一直生產(chǎn)到1983年，當(dāng)時(shí)，對(duì)CJ-7的需求使美國(guó)汽車(chē)公司別無(wú)選擇，只能放棄已經(jīng)投產(chǎn)30年的CJ-5。

　　1981年推出的Jeep Scrambler類(lèi)似于CJ-7，但具有更長(zhǎng)的軸距。Jeep Scrambler也就是國(guó)際之名的CJ-8。

　　1980’s(1987年8月5日，克萊斯勒公司收購(gòu)了美國(guó)汽車(chē)公司，流行的Jeep品牌成為了 克萊斯勒J(rèn)eep/Eagle分公司的組成部分。)--美國(guó)汽車(chē)公司放棄了CJ系列，推出了1987 Jeep Wrangler(YJ)

　　Jeep Wrangler(YJ)

　　1983年，不斷增長(zhǎng)的緊湊型四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)依然在追求Jeep CJ系列的實(shí)用性?xún)?yōu)點(diǎn)，單消費(fèi)者也在追求更多的“物質(zhì)享受”。為了響應(yīng)這種需求，美國(guó)汽車(chē)公司放棄了CJ系列，并推出了1987 Jeep Wrangler(YJ)。 雖然Wrangler也具有常見(jiàn)的CJ-7敞開(kāi)式車(chē)身輪廓，但是與其著名前身的共用部件非常少。在機(jī)械方面，Wrangler也具有常見(jiàn)的CJ-7敞開(kāi)式車(chē)身輪廓，但是與其著名前身的共同之處。Wrangler YJ采用了正方形大燈，這是第一次(也是最后一次)用于這個(gè)類(lèi)型的Jeep汽車(chē)。YJ車(chē)型超過(guò)了630000輛。

　　1987年8月5日，也就是大約在Wrangler面市一年以后，克萊斯勒公司收購(gòu)了美國(guó)汽車(chē)公司，流行的Jeep品牌成為了克萊斯勒J(rèn)eep/Eagle分公司的組成部分。

　　1990’s(Jeep Wrangler(TJ)采用了深思熟慮的“復(fù)古式”外形，但具有截然不同的機(jī)械特性。)--Jeep Wrangler(TJ)看上去非常類(lèi)似于CJ-7。

　　1997 Jeep Wrangler(TJ)看上去非常類(lèi)似于CJ-7。實(shí)際上，Jeep Wrangler(TJ)采用了深思熟慮的“復(fù)古式”外形，但具有截然不同的機(jī)械特性。在車(chē)輛部件中，新設(shè)計(jì)機(jī)的部件占將近80%。Jeep Wrangler(TJ)使用了類(lèi)似于Jeep大切諾基的四連桿螺旋彈簧懸掛，并應(yīng)用了新式內(nèi)部裝備，包括駕駛員和乘客安全氣囊。

　　Jeep Wrangler(TJ)保留了Jeep的一些經(jīng)典特征，例如圓形大燈，可翻倒式前窗(于1940年首次應(yīng)用)，可拆式車(chē)門(mén)，以及軟頂或可拆式硬頂?shù)倪x擇。出廠時(shí)已經(jīng)安裝好的運(yùn)動(dòng)桿也是標(biāo)準(zhǔn)配備。

　　2000’s(Jeep四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為60多萬(wàn)輛/年。)--全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited提供三種車(chē)型(X、Sahara和Rubicon)

　　Jeep Wrangler Rubicon

　　2003 Jeep Wrangler Rubicon 具有當(dāng)時(shí)最好的裝備，其中包括Dana 44前后軸繁榮按鈕操縱式鎖止，低檔速比為4：1的變速器，32英寸輪胎，以及以前量產(chǎn)Jeep均未提供的眾多裝選配備。

　　Jeep Wrangler Unlimited

　　2004年，Jeep Wrangler Unlimited(長(zhǎng)軸距Wrangler)面市，載貨空間增加了13英寸，第二排腿部空間增加了2英寸。Jeep Wrangler Unlimited不僅保持了無(wú)與倫比的敞篷樂(lè)趣和四輪驅(qū)動(dòng)性能，而且提供了更加出色的公路行駛舒適性以及多功能性。

　　Jeep Wrangler Unlimited Rubicon

　　Jeep通過(guò)2005 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon，融合了最佳越野運(yùn)輸工具(Jeep Wrangler Rubicon)和更加寬敞和多功能的新款Jeep Wrangler Unlimited。Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 采用了前后鎖止式差速器、Dana 44前后軸、四輪盤(pán)式制動(dòng)器和低檔速比為4：1的變速器。

　　Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited(JK)

　　傳奇在延續(xù)。在成功的Jeep原創(chuàng)理念的基礎(chǔ)上，全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited以全新的車(chē)架、內(nèi)部和外部設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)、安全和便利特性，提供了更加出色的性能、精湛性、內(nèi)部空間和舒適性、敞篷樂(lè)趣、動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性和安全性。 2007 Jeep Wrangler Unlimited以獨(dú)特的四門(mén)敞篷設(shè)計(jì)，進(jìn)一步擴(kuò)展了Jeep體驗(yàn)。Jeep Wrangler Unlimited融合了在同級(jí)別中領(lǐng)先的越野性能和日常使用性，不僅在Wrangler系列中率先為五名成年乘客提供了乘坐空間，而且具有Wrangler系列中前所未有的載貨空間。

　　全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited提供三種車(chē)型(X、Sahara和Rubicon)，體現(xiàn)了粗獷和簡(jiǎn)樸的風(fēng)格，不僅具有同級(jí)別中最佳的越野性能，而且提供真正的敞篷駕駛體驗(yàn)。所有的Wrangler車(chē)型都采用實(shí)心軸、可拆式車(chē)門(mén)、外露式鉸鏈、可翻倒式前窗以及創(chuàng)新性可拆式和折疊式門(mén)頂，從而保留了令人渴望的品牌核心價(jià)值：征服的實(shí)力、純正的品質(zhì)、追求自由和勇于冒險(xiǎn)。

　　從威利斯于1950年獲得Jeep名稱(chēng)的第一次美國(guó)商標(biāo)注冊(cè)以來(lái)，Jeep商標(biāo)的所有者先后包括威利斯-奧夫蘭多汽車(chē)公司、凱瑟公司、美國(guó)汽車(chē)公司和克萊斯勒有限責(zé)任公司。如今，Jeep商標(biāo)屬于克萊斯勒責(zé)任有限公司。

　　Jeep四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為60多萬(wàn)輛/年。克萊斯勒集團(tuán)在美國(guó)、奧地利、中國(guó)、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、印度尼西亞、委內(nèi)瑞拉、阿根廷和埃及生產(chǎn)Jeep汽車(chē)。

　　旗下品牌

　　Jeep指南者

　　Jeep大切諾基

　　Jeep牧馬人

　　Jeep自由客