雷諾品牌簡介

　　雷諾，(Renault S.A.)是一間法國車輛制造商，生產(chǎn)的車輛種類有小型車、中型車、休旅車、大型車(包含卡車和工程用車及巴士)等。雷諾第一次進(jìn)入美國市場銷售是1950年代及1960年代之間，他們在美國市場確定的品牌發(fā)音方式是“Ren-ALT”，而這個發(fā)音方是今日最為廣泛接受的。然而雷諾正確的發(fā)音是“Rhen-oh”(就如同英國常見的發(fā)音方式)。

　　公司介紹

　　【雷諾汽車公司】1898年，路易斯·雷諾三兄弟在布洛涅-比揚古創(chuàng)建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車公司和世界十大汽車公司之一。

　　第一次世界大戰(zhàn)中生產(chǎn)槍支彈藥、飛機和輕型坦克，戰(zhàn)后恢復(fù)了傳統(tǒng)的生產(chǎn)活動，并不斷開辟新的領(lǐng)域和部門，加強同其他工業(yè)公司的聯(lián)系，成為當(dāng)時法國最大的工業(yè)企業(yè)之一。第二次世界大戰(zhàn)期間，為德國法西斯生產(chǎn)武器和軍火，1944年9月被法國政府接管，路易·雷諾被懲處。1945年被收歸國有，由政府委派董 事長，組成管理機構(gòu)，并改用現(xiàn)名。從1970年起，公司允許雇員購買公司股票，但最高不能超過25%。此后，公司迅速恢復(fù)和發(fā)展，逐步實現(xiàn)了經(jīng)營多樣化。目前，雷諾公司是法國第二大汽車公司，主要產(chǎn)品有雷諾牌轎車、公務(wù)用車及運動車等。雷諾汽車是出口德國最多的車種之一，它的質(zhì)量及可靠性也被認(rèn)為是第一流的。而今的雷諾汽車公司是法國最大的國營企業(yè)。

　　雷諾[1]公司以創(chuàng)始人路易斯·雷諾(Louis Renault)的姓氏而命名，圖形商標(biāo)是四個菱形拼成的圖案，象征雷諾三兄弟與汽車工業(yè)融為一體，表示 “雷諾”能在無限的(四維)空間中競爭、生存、發(fā)展。

　　雷諾F1賽車

　　該公司生產(chǎn)范圍廣，產(chǎn)品以雷諾牌轎車為主，還生產(chǎn)拖拉機、農(nóng)業(yè)機械、機床、小型軍用發(fā)動機、軸承、自行車、工業(yè)用橡膠等，同時還承包工程、經(jīng)營車輛出租、設(shè)備中長期租賃及信貸業(yè)務(wù)等。在國內(nèi)擁有和控制許多大公司，涉及工業(yè)、商業(yè)、金融和不動產(chǎn)各業(yè)。在國外的子公司主要集中在歐洲、非洲、北美、大洋洲等地。產(chǎn)品銷往150多個國家，占公司營業(yè)額的1/2。1993年公司的資產(chǎn)額為359.2億美元。總公司在比揚古。

　　該企業(yè)品牌在世界品牌實驗室(World Brand Lab)編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百八十七。在2007年度《財富》世界500強公司排名中名列第一百一十七。

　　公司歷史

　　與世界上許多汽車公司的創(chuàng)始人一樣，雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易.雷諾也是一個對機械充滿興趣的人。早在1898年，年僅21歲的路易.雷諾在巴黎市郊比昂古創(chuàng)建了雷諾公司。當(dāng)時工廠只有6名工人，一年僅生產(chǎn)6輛汽車。但路易.雷諾在創(chuàng)業(yè)的過程中充分發(fā)揮了他在機械方面的天賦，發(fā)明了直接傳動系統(tǒng)和渦輪增壓器。1900年雷諾公司在巴黎-柏林等車賽中接連獲勝而名聲大振，公司開始發(fā)展。1907年雷諾生產(chǎn)的出租車出現(xiàn)在倫敦和紐約街頭。1914年雷諾公司形成了大規(guī)模生產(chǎn)。

　　第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)期間，雷諾除了生產(chǎn)汽車外，還為軍隊生產(chǎn)槍支彈藥、坦克和飛機，發(fā)了一筆戰(zhàn)爭財。停戰(zhàn)后的1919年，雷諾公司已成為法國最主要的私人公司，汽車產(chǎn)品系列齊全，柴油機技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。至二戰(zhàn)爆發(fā)時，已在法國、比利時、英國等地?fù)碛卸嗉夜S。二戰(zhàn)爆發(fā)后法國被德國人占領(lǐng)，工廠為德軍提供武器和飛機發(fā)動機，在戰(zhàn)爭期間，雷諾在比昂古的工廠一半設(shè)施被毀，幾乎毀于一旦。戰(zhàn)爭結(jié)束后雷諾公司被政府收歸國有。

　　戰(zhàn)后雷諾公司在政府資本的支持下兼并了許多小汽車公司，開發(fā)出多種汽車產(chǎn)品占領(lǐng)市場。1946年推出了著名的4CV小轎車，這種大眾化的小轎車在市場十分暢銷成為公司的拳頭產(chǎn)品，1954年4CV的產(chǎn)量達(dá)到50萬輛，在其后10年還推出諸如雷諾4、雷諾5等系列產(chǎn)品。1975年的年產(chǎn)量已達(dá)150萬輛，其中大部分出口國外，雷諾公司成為了當(dāng)時法國最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　80年代初雷諾公司迅速發(fā)展，年產(chǎn)量高達(dá)200萬輛以上。然而高速發(fā)展導(dǎo)致債臺高筑，虧損嚴(yán)重。1984年年產(chǎn)量猛跌到30萬輛，企業(yè)岌岌可危。從1985年起，雷諾公司進(jìn)行了一系列企業(yè)改革，推行了全面質(zhì)量管理，并適時推出了多用途單廂車Espace，也就是現(xiàn)今MPV車的鼻祖。企業(yè)改革及適銷對路的產(chǎn)品，使雷諾公司再次起死回生。從1987年起重新盈利，此后十余年間除1996年略有虧損外，公司一直盈利，已成為世界汽車業(yè)中效益最好的公司之一。從1992年起，雷諾重新成為私營企業(yè)。雷諾公司注重創(chuàng)新，汽車產(chǎn)品十分齊全，主要品牌計有梅甘娜(Megane)、克麗歐(Clio)、拉古娜(Laguna)、麗人行(Twingo)、太空車(Espace)其中梅甘娜是緊湊車中款式最多的品牌車，所有競爭對手均無法匹敵，梅甘娜單廂轎車Scenic還被評為1997年歐洲最佳車。雷諾車款很多，但底盤類別較少，許多車款都是在同一底盤的基礎(chǔ)上分化出來再配置不同規(guī)格的發(fā)動機，以適應(yīng)不同人士的需求。

　　雷諾轎車在亞洲比較少見，尤其在中國。雷諾公司在中國唯一的合資企業(yè)是三江雷諾，專門生產(chǎn)塔菲克(Trafic)7座單廂車。為了打進(jìn)亞洲市場，雷諾物色了陷于債務(wù)困境中的日產(chǎn)汽車公司作為合作伙伴，1999年3月27日雷諾與日產(chǎn)簽署了協(xié)議，雷諾以54億美元的投資取得日產(chǎn)公司36.8%和日產(chǎn)柴油車公司22.5%的股份，并得到5年后持日產(chǎn)44.4%股份的保證，雷諾公司派出卡洛斯·戈恩等多位高管負(fù)責(zé)日產(chǎn)的經(jīng)營決策。由于日產(chǎn)復(fù)興計劃的提前實現(xiàn)，2002年3月，雷諾提前將在日產(chǎn)的持股比例提高到44.4%，而日產(chǎn)也在2002年5月獲得雷諾汽車15%的股權(quán)。就產(chǎn)量而言，雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟現(xiàn)排在通用、豐田以及福特之后，位居全球第四。

　　大事記

　　1899年制造了一輛輕型四輪車，裝用單缸迪地昂(DeDion)發(fā)動機。當(dāng)時造的車子一般是用鏈條或皮帶驅(qū)動的，而他制造的汽車是用傳動軸驅(qū)動后軸上的維齒輪。這輛汽車的另一先進(jìn)之處。

　　1899年參加巴黎—特盧維爾(Trouville)的車賽，在以后的三年中成績不錯。

　　1902年開始，雷諾便自己制造發(fā)動機。

　　一戰(zhàn)爆發(fā)后，雷諾公司發(fā)展迅速，雖然轎車生產(chǎn)量下降，但軍用載貨汽車、坦克、飛機發(fā)動機的產(chǎn)量大增，雷諾的鑄造廠、機械加工廠、總裝廠等大大擴展，1919年還買下一個鋼廠。

　　30年代，巴黎所用的出租車大部分、公共汽車的絕大部分均系雷諾所生產(chǎn)。

　　二戰(zhàn)爆發(fā)前，雷諾推出1L、8CV佳瓦嘎特(Javaquatre)

　　二戰(zhàn)以后，雷諾生產(chǎn)4CV后置發(fā)動機轎車，發(fā)動機4缸，排量0.760L。

　　戰(zhàn)后雷諾生產(chǎn)的第二種轎車是帆船(Fregate)，這是前置2L發(fā)動機轎車，為的是和雪鐵龍11CV前輪驅(qū)動轎車競爭。

　　1955年雷諾的商用汽車分部和Floirat、Latil、Somna三個企業(yè)合并成立SAVIEM(工業(yè)車輛和機械設(shè)備有限公司，Societe-AnonymedeVehiculesIndustrielsetEquipements)。

　　1956年生產(chǎn)0.845L的皇太子妃(Dauphine)后置發(fā)動機轎車，到1960年共生產(chǎn)100萬輛。該車在意大利由阿爾法·羅密歐，在巴西由威利斯-奧弗蘭德(Willys-Overland)憑許可證生產(chǎn)。

　　1961年推出前置發(fā)動機、前輪驅(qū)動的0.747LR4轎車，替代4CV。

　　1965年推出中型1.5L前輪驅(qū)動16型轎車。

　　1968年推出高性能的TS款式，并用后置發(fā)動機的8型、10型轎車接替皇太子妃轎車。1969年增加前置發(fā)動機、前輪驅(qū)動的12型轎車。

　　1972年推出雷諾最重要的車型之一，0.845L、5型掀背式轎車，瞄準(zhǔn)年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。該車到1984年由超5型(Supercinq)車替代時，生產(chǎn)540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。

　　羅馬尼亞的Pitesti國營汽車制造廠生產(chǎn)12型車，用達(dá)西亞(Dacia)的牌子。到1980年法國已不生產(chǎn)這種車子。

　　1987年生產(chǎn)4、5、9、11型4門轎車，裝汽油或柴油發(fā)動機。此外還生產(chǎn)21型和25型轎車。后者為豪華轎車，裝2L、4缸或2.7L、V6發(fā)動機。

　　1983年雷諾占有法國轎車市場的32%以上，5種暢銷的車中有4種是雷諾5、9、11和18型。

　　雷諾在中國

　　雷諾的中國行動

　　宣布策略提升品牌展示技術(shù)

　　“我和所有可能合作的人開過會，但是我不能告訴你我和誰開會。”這是雷諾汽車亞太區(qū)總裁戴伯樂對記者提出的雷諾在中國的合資伙伴問題時的回答。在福特、大眾、豐田等世界級汽車生產(chǎn)商都在中國建立合資企業(yè)的今天，作為世界第5大汽車生產(chǎn)商的雷諾目前還沒見顯著動作。而就在上周五，雷諾宣布將自己的旗艦產(chǎn)品———威賽帝正式進(jìn)口到中國。這是否意味著雷諾中國策略的開始?盡管戴伯樂在接受記者采訪時用詞很“外交”，但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。

　　有可能生產(chǎn)三廂車

　　雷諾的合資伙伴是誰?將在中國生產(chǎn)什么樣的車?會不會和日產(chǎn)合作?這些問題一提出來，戴伯樂露出了法國人特有的微笑，他告訴記者說：“我們總裁今年夏天將宣布在中國的戰(zhàn)略。雷諾非常重視中國市場。他進(jìn)而強調(diào)到：“我個人猜測總裁在宣布中國戰(zhàn)略時，肯定會涉及本地化生產(chǎn)和進(jìn)口車。”至于在中國生產(chǎn)的車型，戴伯樂依然沒有明確回答，他指出：從中國汽車市場的結(jié)構(gòu)看，目前大多數(shù)消費者比較認(rèn)同傳統(tǒng)的三廂車型，雷諾公司有可能會先推出一兩種三廂車型。但是隨著中國經(jīng)濟不斷發(fā)展，不斷與外界溝通，中國消費者的觀念也會逐漸轉(zhuǎn)變，會被最新的潮流推動，會有越來越多的客戶選擇創(chuàng)新的、大膽的、個性化的車型，這恰恰是雷諾的強項。

　　建立品牌是重點

　　新到中國的威賽帝車極顯技術(shù)與個性，體現(xiàn)了雷諾一貫的技術(shù)領(lǐng)先風(fēng)格。而談到品牌，戴伯樂告訴記者：我們要盡最大努力提升品牌形象，向客戶提供最新、最個性的產(chǎn)品。對于雷諾而言，今年需要一個集中展示產(chǎn)品、技術(shù)和公司形象的機會，這個機會應(yīng)該是將于6月舉辦的北京國際車展。記者猜測雷諾很可能會利用這次車展公布它的中國策略，這樣會吸引眾多關(guān)注車展的目光，有效提升雷諾的品牌認(rèn)知度和形象水平。

　　借F1打技術(shù)牌

　　在威賽帝上市活動中，一個F1車模的鑰匙墜泄露了雷諾今年的品牌策略，那就是打技術(shù)牌。今年F1頭兩站比賽中，車隊的兩輛賽車均獲得積分的車隊只有兩個，法拉利和雷諾。眾所周知，F(xiàn)1運動是技術(shù)與速度的結(jié)晶，而雷諾車隊今年肯定會在上海參加比賽，這對于雷諾今年倡導(dǎo)技術(shù)領(lǐng)先的品牌推廣無疑會起到最好的證明作用。

　　從威賽帝的上市也可以看出，雷諾將要在今年重點展示其高技術(shù)，高科技，張揚個性的特點。作為今年推向中國市場的第一輛車，威賽帝一改國內(nèi)市場上常見車型的風(fēng)格，突破了傳統(tǒng)豪華車設(shè)計陳規(guī)，僅從外觀即可對雷諾追求個性，技術(shù)領(lǐng)先的理念有所體會。

　　瞄準(zhǔn)高檔車威賽帝上市走低價策略

　　“豪華車，卻是兩廂;3.5排量不到70萬元。”這些是雷諾新引進(jìn)中國的旗艦車———威賽帝給人的最初印象。它傳遞出雷諾對威賽帝的兩個定位：一是技術(shù)領(lǐng)先。作為全球首款二廂豪華轎車，“威賽帝”賦予“豪華”以全新的標(biāo)準(zhǔn)———突破三廂豪華車的傳統(tǒng)禁錮，采用二廂設(shè)計，整車設(shè)計令人矚目：線條簡潔、氣質(zhì)高雅、活力充沛;車身輪廓飽滿、質(zhì)量考究，尤其是尾部設(shè)計獨特，其外觀與國際汽車市場上常見的高檔車迥然有別，散發(fā)著法蘭西特有的人文韻味。二是低價策略。威賽帝市場售價68萬元，是相同排量進(jìn)口車中價格最低的。據(jù)代理商北汽眾興汽車貿(mào)易有限公司董事長岳臣介紹，威賽帝不追求高利潤，定價低是為了更好的進(jìn)入市場。它的市場客戶群屬于很有個性的人群。他們有實力開豪華車，但不想拘泥傳統(tǒng)，有自我主張。

　　據(jù)了解，威賽帝首批進(jìn)口50輛。

　　面對快速增長的中國汽車市場，從1999年至今，雷諾先后在中國北京、上海、廣州、深圳、昆明和蘭州任命了七家地區(qū)代理商和36家二級分銷商，銷售區(qū)域覆蓋全國絕大部分地區(qū)。

　　1999年之前，雷諾在中國市場僅銷售了極少量的整車，主要面向外交官和外籍人員。1999年，預(yù)計到中國即將加入WTO，雷諾著手在中國市場建立專門銷售進(jìn)口整車的網(wǎng)絡(luò)。從2000年起，雷諾向中國市場先后引進(jìn)了風(fēng)景、梅甘娜經(jīng)典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風(fēng)景RX4，其中在中國享有良好聲譽的風(fēng)景一直為主銷車型。2003年，隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，為了更好適應(yīng)市場需求，雷諾引進(jìn)了中高檔轎車?yán)拍恰?004年4月初，雷諾旗艦豪華車威賽帝登陸中國。2005年1月底，風(fēng)景II開始進(jìn)入中國市場。

　　在拓展銷售網(wǎng)絡(luò)的同時，雷諾始終把售后服務(wù)放在第一位，努力為長遠(yuǎn)的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。在每個授權(quán)的雷諾維修站中，雷諾嚴(yán)格挑選合格的技術(shù)人員，并派他們到新加坡雷諾培訓(xùn)中心，接受為期60天的高水平售后培訓(xùn)。在雷諾北京代表處，由中方和法方技術(shù)人員共同構(gòu)成的售后團隊，與整個網(wǎng)絡(luò)緊密配合，為網(wǎng)絡(luò)提供技術(shù)支持和不間斷的培訓(xùn)。

　　先卡后轎有條不紊在華布局雷諾中國霸氣十足

　　2004年初，還剛剛確定在中國生產(chǎn)商用車的法國雷諾集團，此時又打出了手中的另一張王牌。

　　6月底，雷諾公司向中國媒體公布：雷諾將和東風(fēng)汽車公司合作設(shè)立合資公司，在中國生產(chǎn)其第一款四門轎車梅甘娜MeganeII)。此項目從2006年開始投產(chǎn)，分兩個階段進(jìn)行，最終達(dá)到年產(chǎn)30萬輛的目標(biāo)。

　　至此，世界汽車工業(yè)6+3格局中的各路諸侯在中國聚齊。

　　梅甘娜開道

　　在中國的處女車型梅甘娜(MeganeII)，此前已為雷諾在全球市場上立下赫赫戰(zhàn)功。 以下一組數(shù)據(jù)就可充分佐證：

　　1997年，MeganeI上市，7年間，全球共售出470萬輛;

　　[2]

　　2002年底，MeganeII在歐洲上市，至今，銷量突破100萬輛;

　　從2003年起，成為西歐最暢銷車型;其間，MeganeII還以獨特的設(shè)計，充滿活力的風(fēng)格，被評為“2003年風(fēng)云轎車”，被定為同級車最安全車型。

　　2004年前4個月，MeganeII在西歐市場份額達(dá)到4.7%。用雷諾集團總裁路易.施偉澤的話說，“這一銷售佳績歸功于雷諾在18個月內(nèi)相繼推出了7個不同型號”。其中包括2002年上市的5門轎車和3門轎車;2003年亮相的Scenic、4門轎車、旅行轎車和硬頂敞篷車;2004年初推出的GrandScenic;最后一款亮相的運動轎車。

　　除此之外，雷諾還將推出專門為中國市場量身定做的另一款車型——Logan的改進(jìn)版。路易.施偉澤表示：“憑借雷諾的雄心和實力雄厚的中國合作伙伴的支持，該項目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場?2002年增長64%?2003年增長68%。”“同時，該項目還屬于雷諾贏利性增長戰(zhàn)略的一部分，這一戰(zhàn)略旨在可使雷諾在2010年實現(xiàn)年產(chǎn)量400萬輛的目標(biāo)。并且對東風(fēng)而言，也將使其進(jìn)一步鞏固在中國汽車工業(yè)骨干企業(yè)的地位。”其實，對雷諾而言，此時也應(yīng)該是其最佳出手時機了，因在今年上半年，雷諾已在全球取得了長足的發(fā)展。

　　雷諾集團公布的最新公告顯示：2004年上半年，雷諾集團共銷售汽車1306454輛，同比增長6.5%，占全球市場份額4.3%。

　　在西歐，由于梅甘娜系列的成功拉動，雷諾占據(jù)了轎車和輕型商用車10.9%的市場份額。

　　在亞太地區(qū)，雷諾集團共銷售雷諾汽車6887輛，日本、新加坡和中國臺灣地區(qū)的銷售分別增長了47%、74%和18%。這一切，都不得不促使雷諾把其拿到目前世界增長最快的汽車市場——中國來生產(chǎn)。

　　坎坷中國路

　　對中國的消費者來講，也許雷諾是世界汽車6+3格局中“最不熟悉”的汽車企業(yè)。但對雷諾自己來講，在中國的道路卻并不陌生。雷諾進(jìn)入中國已有10年，這10年對雷諾來說既曲折又無奈。

　　1994年，匆匆進(jìn)入中國的雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國內(nèi)地的第一個項目——三江雷諾汽車公司，三江集團持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設(shè)計，當(dāng)年以CKD方式投產(chǎn)，到1997年，產(chǎn)銷量達(dá)到千輛。1998年底，涂裝、焊裝、總裝三條生產(chǎn)線全面建成，具備年產(chǎn)15萬輛的能力。

　　但命運總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時間內(nèi)，“塔菲克”客車總共卻只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結(jié)果。

　　后據(jù)知情人士透露，主要原因是中法雙方在決策意見上不合，中方認(rèn)為，法方合資8年一直堅持采用進(jìn)口發(fā)動機，使“塔菲克”的市場價格就比其后引進(jìn)但是采用國產(chǎn)發(fā)動機的競爭產(chǎn)品高出5萬多元，產(chǎn)品喪失了競爭力。

　　到了2000年8月，三江航天集團黯然退出，其后，中方股東又幾度異主。至此，三江雷諾就一度處于真空狀態(tài)。三江雷諾的失利擋住了法國雷諾在中國發(fā)展的步伐，更重要的是，中國有關(guān)部門對雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。

　　在經(jīng)過一系列的變故后，雷諾終于發(fā)現(xiàn)，要想在中國組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風(fēng)、上汽這樣有實力的企業(yè)作為合作伙伴。這時，正好其控股的日產(chǎn)汽車公司正在與東風(fēng)汽車公司進(jìn)行全面合作的談判。法國雷諾公司持有日產(chǎn)44.4%的股權(quán)，是日產(chǎn)公司的第一大股東和全球合作伙伴。

　　2002年9月19日，東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車有限公司在北京釣魚臺國賓館簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合組建一家名為“東風(fēng)汽車有限公司”的新公司，各持50%股份，包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風(fēng)的重、中、輕型卡車及客車，通過合資，新“東風(fēng)汽車”成為了中國國內(nèi)首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產(chǎn)品的中外合資汽車公司。

　　但誰也沒想到，東風(fēng)與日產(chǎn)的一系列大動作背后，一直閃現(xiàn)著法國雷諾的影子。在東風(fēng)與日產(chǎn)的合作進(jìn)程中，雷諾一直在扮演著一個“紅娘”的角色，在當(dāng)年日產(chǎn)派出的談判代表團中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。

　　雖然此次合作內(nèi)容并未涉及雷諾，但東風(fēng)集團董事長苗圩在簽署協(xié)議時就明確表示，由于雷諾是日產(chǎn)最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優(yōu)勢，比如東風(fēng)的品牌、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，日產(chǎn)的技術(shù)、管理優(yōu)勢和雷諾在商用車方面的優(yōu)勢。

　　2004年1月17日，雷諾總算如愿，在巴黎同東風(fēng)汽車公司簽署了原則性協(xié)議，將在東風(fēng)柳汽基礎(chǔ)上建立合資公司，生產(chǎn)卡車及卡車零部件。

　　雷諾日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟

　　2010年4月7日，戴姆勒公司 與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)的合作協(xié)議顯示，

　　1886年戴姆勒公司

　　戴姆勒將獲得雷諾3.1%的股份和日產(chǎn)3.1%的股份[3]，雷諾將獲得戴姆勒3.1%的股份。之后雷諾會將所持1.55%的股份交換日產(chǎn)2%的股份。因此，雷諾和日產(chǎn)最終將分別獲得戴姆勒1.55%的股份。

　　合并后形成的戴姆勒雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟有望節(jié)約數(shù)十億歐元的成本，車型平臺的共同開發(fā)、研發(fā)、包括在動力系統(tǒng)技術(shù)上的共享，都將實現(xiàn)成本的下降。

　　關(guān)于雷諾日產(chǎn)合并最新資訊

　　雷諾日產(chǎn)合并有礙

　　法國雷諾汽車制造商CEO卡洛斯.戈恩(CarlosGhosn)表示，目前雷諾汽車公司同其盟友日產(chǎn)汽車公司的合并仍然存在問題。

　　因遭到兩家公司內(nèi)部人士的反對，雷諾同日產(chǎn)管理層的重組整合并不在公司未來的發(fā)展計劃內(nèi)。

　　雷諾汽車公司近期公布了該公司未來幾年的發(fā)展目標(biāo)，但同之前的戰(zhàn)略目標(biāo)仍有一定差距。

　　據(jù)悉，雷諾2016計劃主要圍繞兩個目標(biāo)：保增長和增加自由現(xiàn)金流，并將在2013年底進(jìn)行的期中評估。

　　預(yù)計到2013年，雷諾全球汽車銷量將達(dá)到300萬輛，并至少創(chuàng)造20億歐元的自由現(xiàn)金流，營業(yè)利潤率將超過5%。

　　目前，兩家公司的電動車領(lǐng)域在世界范圍內(nèi)保持領(lǐng)先地位。并且兩家公司通過交叉持股結(jié)盟，前者持有后者股份的比例達(dá)44.3%，而后者持有前者15%股份

　　雷諾“野心”

　　在中國市場幾經(jīng)波折的雷諾，雖然已擁有三江雷諾和東風(fēng)柳汽商用車項目，但乘用車項目卻一直只能徘徊在中國市場的大門之外。

　　這當(dāng)然不是其作為全球汽車巨子的作風(fēng)，雷諾在中國的“野心”，絕不僅僅限于卡車，而是等真正能生產(chǎn)轎車的機會。

　　其實早在兩年前，雷諾就曾表示，2002年啟動中國轎車事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，將雷諾控股的韓國雷諾-三星汽車公司生產(chǎn)的轎車出口到中國市場;2003年后希冀在中國實現(xiàn)生產(chǎn)轎車的目標(biāo)。而這一目標(biāo)卻并沒有實現(xiàn)，這與其全球第五大汽車生產(chǎn)商的身份確實不符。

　　在1999年，雷諾公司收購了日產(chǎn)汽車44.4%的股份，日產(chǎn)則持有雷諾15%的股份，2002年3月又在交叉持股基礎(chǔ)上，設(shè)立了雷諾-日產(chǎn)有限公司，現(xiàn)已躋身于全球第五大汽車制造集團。

　　雷諾現(xiàn)在這么急于在中國生產(chǎn)轎車想來也不足為怪了。路易.施偉澤表示：“雷諾與東風(fēng)未來的合資公司將是雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)公司合作的延伸，它將與東風(fēng)汽車有限公司利用共享平臺戰(zhàn)略，共享在研發(fā)、動力平臺、供應(yīng)商等方面的資源，提高企業(yè)競爭力。”

　　雷諾車隊

　　2006賽季高級陣容

　　職位 負(fù)責(zé)人 職位 負(fù)責(zé)人

　　車隊主席兼CEO 帕特里克-福爾(Patrick Faure) 技術(shù)主管 鮑伯-比爾(Bob Bell)

　　車隊領(lǐng)隊 弗拉維奧-布里亞托利(Flavio Briatore) 工程執(zhí)行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds)

　　常務(wù)董事代理 伯納德-杜多特(Bernard Dudot) 引擎操作主管 丹尼斯-希威爾(Denis Chevrier)

　　引擎技術(shù)主管 羅伯-懷特(Rob White)

　　輝煌戰(zhàn)績

　　法國雷諾汽車是F1的?？?，他們習(xí)慣于向私人車隊提供發(fā)動機參加比賽并且取得了輝煌的成績。但是自從雷諾自組車隊參賽以來，他們的成績始終比人們的期望有相當(dāng)?shù)木嚯x。直到2004年雷諾車隊成績才開始獲得了上升。2005年冬季的備戰(zhàn)期間，雷諾車隊是測試成績最好的車隊， 他們在接下去2年2005，2006 獲得2連冠。 由于2007年主力車手阿隆索投奔邁凱輪，輪胎供應(yīng)商米其林退出，成績大幅下滑，即便2008，2009阿隆索回歸，依然無法挽回頹勢。

　　由于2008賽季新加坡站撞車門事件，車隊領(lǐng)隊 弗拉維奧-布里亞托利(Flavio Briatore) 與工程執(zhí)行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds) 辭職，國際汽聯(lián)對車隊作出終身禁賽，緩期兩年的決定。

　　總　部： 法國

　　首次參賽： 1977年07月17日

　　車隊冠軍： 2

　　車手冠軍： 2

　　參賽次數(shù)： 262

　　分站冠軍： 35

　　桿位次數(shù)： 51

　　單圈最快： 29

　　車隊總分： 1082

　　2010年陣容

　　第一車手： 庫比卡

　　第二車手：佩特羅夫

　　試車手： 董荷斌(華裔)