世爵品牌簡介
世爵
世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，多項指標采用F1標準。作為知名的極品豪華運動汽車制造商，世爵制造的貴族運動汽車完全依據客戶的需求量身定制。世爵的目標是運動汽車市場的最高端的用戶，這些客戶主要集中在美國、西歐、中東以及一些較小的富裕的國家，比如說瑞士和摩納哥等等。
1車標故事
世爵[1]在第一次世界大戰(zhàn)中與荷蘭飛機廠合并。所以1915年，推出了公司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。之所以現在的LOGO車輪加上一副螺旋槳，主要是因為有制造飛機的這樣一段歷史，因為畢竟飛機上所使用的這些性能如果能夠合理運用到現在的一些汽車制造當中，尤其是空氣動力學跑車制造當中是非常重要的。它的含義，體現了企業(yè)的箴言“Nulla tenaci invia est via”(“執(zhí)著強悍·暢行無阻”)，對世爵來說所有的事情都是可能的。這也一方面體現了世爵企業(yè)的哲學，公司希望為世爵的車主制造出全球最先進，設計最獨特的跑車，同時也印證了世爵的車主他們的成功史，對世爵每一位車主來說，任何人都不會特別一帆風順的，都是克服了重重的困難，如今達到了這樣的事業(yè)的頂峰.
2世爵歷史概要、現代世爵大事件
1898年，馬車制造商雅克布斯(Jacobus)和亨德里克·讓·世派克(Hendrik-Jan Spijker)兄弟二人在阿姆斯特丹制造了他們的第一輛使用奔馳發(fā)動機的汽車，出色的車身制造技術立刻為他們迎來了陣陣喝彩。同年，為了向即將來臨的荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式獻禮，世派克制造了著名的的黃金典禮馬車，并沿用至今。從那時候起世派克兄弟進入他們職業(yè)生涯的轉折點：將世爵公司完全投入到汽車制造業(yè)當中。為了更加適應國外市場，他們將Spijker中間的“ij”改為“y”，從此公司名稱改為世爵(SPYKER)。
1903年世爵公司推出了在當時極為先進的60/80HP車型。這是世界上第一輛擁有6缸發(fā)動機和恒時4輪驅動、4輪制動的汽車。同時期世爵還推出了“防塵罩底盤”的專利技術，裝配了改進的底盤，使得汽車在非鋪裝公路上行駛時，能防止灰塵進入汽車內部。1907年，悄然推出的世爵14/18HP的旅行車在從北京到巴黎的著名拉力賽中榮獲亞軍，使得世爵汽車成為傳奇，并且令世爵公司的聲譽達到另一個的高度。由于世爵汽車常常進行諸如此類的改良和創(chuàng)新，使得該品牌以其卓越的品質和過硬的技術而聞名于世。世爵車型特有的循環(huán)散熱器，令該車在荷蘭、東印度和英國等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了“歐陸的勞斯萊斯”的美譽。
在第一次世界大戰(zhàn)之前，世界豪華車市場的需求開始衰退，因此世爵公司開始尋求多元化的生產模式，并與荷蘭飛機制造股份公司合并。公司開始發(fā)展和生產航空器。在世界大戰(zhàn)期間，世爵公司生產了100架戰(zhàn)斗機和200臺航空發(fā)動機。1915年，公司提出了“Nulla tenaci invia est via”(“執(zhí)著強悍·暢行無阻”)的口號，并一直沿用至今。同時還推出了公司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。
一戰(zhàn)結束后，世爵恢復了汽車生產。秉承其座右銘的宗旨，世爵繼續(xù)生產創(chuàng)紀錄的汽車。其中最著名的是世爵 C4。該車擁有特別制造的引擎，出自德國的傳奇工程師威爾海姆·邁巴赫(Wilhelm Maybach)。
該車裝有博世公司的高強度磁發(fā)電機的雙點火系統(tǒng)，并且每個氣缸裝備了兩個火花塞的電池-線圈點火系統(tǒng)。C4是具有超強馬力和高可靠性的豪華汽車，在1921年，一臺標配的C4打破了耐力賽記錄，持續(xù)行駛36天，運行了長達30000公里。一年以后，著名的車手埃哲(Selwyn Edge)駕駛C4以平均119 km/h的時速刷新了英國布魯克蘭的雙十二小時耐力賽紀錄。
在1925年，世爵公司中止經營和生產，但是她的名字卻從未被人們忘記。世爵已經成為了高科技、超豪華、獨一無二和極為可靠的汽車的一種標志和品牌。新生的世爵公司和汽車都繼承了這些優(yōu)良傳統(tǒng)。
而世爵當今最出色的工匠們仍像他們的前輩般手工打造每一輛汽車，而且所使用的原材料絕對都是按顧客要求預先訂制的全球最優(yōu)質最獨特的材料。世爵 C8 Spyder的優(yōu)異性能和獨特外形吸引了媒體的廣泛注意。當她于2000年10月18日在英國汽車展覽會公布于世后，憑借其優(yōu)異的表現，立即獲得了 2000年國際汽車工程協(xié)會頒發(fā)的工程杰出獎。繼2000年10月C8 Spyder在英國汽車展上獲獎之后，世爵 C8 Laviolette在2001年2月的阿姆斯特丹汽車展上推出。
傳承世爵的賽車傳統(tǒng)，世爵在2001年推出世爵 C8雙12，世爵 C8雙12R 在2001年9月的法蘭克福國際汽車展(IAA)上首度亮相。僅僅兩年過后在2003年度首次參加最能體現汽車整車性能的勒芒24小時終極耐力大賽，就獲得了同級別第10名和總排名第30名的優(yōu)異成績，成為首例公路版汽車參加國際頂級賽車并獲獎的典范。公路版的世爵 C8雙12S 在2002年面世后，迎來了荷蘭皇家和全球名流的喝彩。
擁有雙渦輪增壓發(fā)動機C8 Spyder T在2003年法蘭克福國際車展上亮相。
2004年5月，世爵通過IPO(首次公開發(fā)行)的方式在阿姆斯特丹證券交易所上市，此次世爵汽車股份公司(前身為世爵國際汽車控股有限公司)的上市，成為荷蘭近3年多來首家IPO的公司。
2004年9月23日世爵榮膺荷蘭教育、文化與科學部頒布的荷蘭國家文化遺產這一盛譽，獲得這一稱號的還有世界級繪畫大師文森特·梵高和倫勃朗的油畫作品。
2005年3月1日，世爵宣布C8三款短軸距車獲得美國環(huán)境保護局新標準的認證。
世爵 C12 La Turbie 在2005年日內瓦車展上首次亮相。它是第一款使用目前汽車工業(yè)最先進的6升W12缸發(fā)動機的世爵。
2005 年5月，世爵 C8 Laviolette BI2(車架編號015) 參演了電影《本能2：嗜險之歡》。該片將于2006年上演。作為全球最尊貴的跑車, 世爵此次現身《本能2：嗜險之歡》實屬難得， 不僅以其超強的性能和極致的速度增加了電影視覺上的沖擊性，更使得全球的汽車愛好者有機會看到這輛“陸地上的戰(zhàn)斗機”飛馳在倫敦街頭。
2005年6月18、19日世爵最新研發(fā)的C8 Spyder GT2R(車架編號046)參加了24小時勒芒賽，這是一款根據世爵銷量最好的車型C8 Spyder為原型改造而成的GT賽車，也是勒芒近35年來首款敞篷賽車。世爵此項決定是為了通過大量賽事，尤其是參加最堅固最能體現整車性能的勒芒耐力賽來測試各項汽車革新技術在實際車型C8 Spyder中的性能，以制造出更加性能超卓的汽車。
2005年9月4日，在勒芒1000公里耐力賽德國Nurburg Ring站上，世爵在GT2組取得了第二的好成績。
2005年9月12日，世爵 C8 Spyder 被美國專供世界百萬富翁閱讀的《duPont Registry》雜志-2006年最暢銷商品購物指南評為全球最獨一無二最富激情的汽車品牌。評比通過對全球100多款最暢銷最知名的汽車品牌的性能、設計、制造以及在富豪心目中的位置進行篩選，最終世爵脫穎而出成為優(yōu)勝者。
2005年10月18日，世爵攜 C8 Spyder參加在上海首次舉辦的國際頂級私人物品展，再次引起轟動，并受到廣泛關注。
2005年10月23日，FIA GT珠海站，世爵2005年新款賽車C8 Spyder GT2R首次在亞洲參賽，奪得GT2組第五名的好成績。
2005年11月18日，FIA GT迪拜站，世爵2005年新款賽車C8 Spyder GT2R首次在亞洲參賽，奪得GT2組第二名的好成績。賽車由Donny Crevels 和Jeroen Bleekemolen 駕駛，Peter van Erp.擔任技術主管。
世爵將攜C8 Laviolette參加12月8號由新加坡游艇俱樂部舉辦的一個獨一無二的慶祝晚會。這次晚會將是世爵在新加坡的首次亮相。
世爵里程碑產品“世爵 D12 Peking-to-Paris”超級多功能運動越野車(SSUV)在2006年北京國際汽車展覽會上首次正式向亞洲發(fā)布，同時參加此次車展的還有世爵跑車 C8 Spyder、C8 雙12 Supercharger、C8 Laviolette BI2，以及同樣首次參加車展的世爵F1賽車。
2010年2月1日，通用同意向世爵出售薩博，自此薩博汽車將離開通用投入世爵，世爵將成立新的汽車公司“薩博-世爵汽車公司”
2011年5月3日，華泰汽車和瑞典薩博汽車簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，根據協(xié)議雙方將聯(lián)手在華生產和分銷薩博品牌汽車，華泰汽車將入股薩博汽車母公司荷蘭世爵汽車公司。
3世爵車型
spyker racer 60 hp
1907 年，悄然推出的世爵14/18hp 的旅行車在蜚聲赫赫的被稱為“不可能完成的任務”的北京-巴黎拉力賽中榮獲亞軍，使得世爵汽車成為傳奇，并且令世爵公司的聲譽達到另一個的高度。
spyker 14_18 hp
黃金典禮馬車交付以后，世爵就成為荷蘭皇室最鐘愛的汽車品牌。威廉敏娜女皇陸續(xù)購買了總共11 輛各型號的世爵。所有這些汽車都完全按照荷蘭最高首腦的需求量身打造。到目前為止，世爵已經給全世界范圍內的皇室、王公貴族、蘇丹和酋長們提供了多輛獨一無二的座駕。
在第一次世界大戰(zhàn)之前，世界豪華車市場的需求開始衰退，因此世爵公司開始尋求多元化的生產模式，并與荷蘭飛機制造股份公司合并。公司開始發(fā)展和生產航空器。在世界大戰(zhàn)期間，世爵公司生產了100 架戰(zhàn)斗機和200 臺航空發(fā)動機1915 年，公司提出了“nulla tenaci inviaest via”(“執(zhí)著強悍?暢行無阻”)的口號，并一直沿用至今。同時還推出了公司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。
spyker vi
一戰(zhàn)結束后，世爵恢復了汽車生產。秉承其座右銘的宗旨，世爵繼續(xù)生產創(chuàng)紀錄的汽車。其中最著名的是世爵c4。該車擁有特別制造的引擎，出自德國的傳奇工程師威爾海姆?邁巴赫(wilhelm maybach)。該車裝有博世公司的高強度磁發(fā)電機的雙點火系統(tǒng)，并且每個氣缸裝備兩個火花塞的電池-線圈點火系統(tǒng)。c4 是具有超強馬力和高可靠性的豪華汽車，在1921 年，一臺標配的c4 打破了耐力賽記錄，持續(xù)行駛36 天，運行了長達30000 公里。一年以后，著名的車手埃哲(selwyn edge)駕駛c4 以平均119 km/h 的時速又刷新了保持了15 年的英國布魯克蘭的雙十二小時耐力賽紀錄。
spyker c4
在1925 年，世爵公司中止經營和生產，但是她的名字卻從未被人們忘記，世爵已經成為了高科技、超豪華、獨一無二和極為可靠的汽車的一種標志和品牌。在其后的時間里世爵一直以世爵基金會的形式時刻關注著汽車界的發(fā)展并于20 世紀末開始了新的技術研究。新生的世爵公司和汽車都榮耀地繼承了世爵所有的優(yōu)良傳統(tǒng)，她一如既往的為全球最成功的人士提供世界上最優(yōu)秀的產品和情趣盎然的生活方式。
經典設計 世爵認為設計的細節(jié)應該強調汽車外形的美觀性。但是在設計汽車時，又絕不僅僅是在創(chuàng)造一個外形，更多的是在外形設計上采用恰當的比例，營造出無法抗拒的魅力。
世爵 c8 spyder 的優(yōu)異性能和獨特外形吸引了媒體的廣泛注意。當她于2000 年10 月18 日在英國汽車展覽會公布于世后，憑借其優(yōu)異的表現，立即獲得了2000 年國際汽車工程協(xié)會頒發(fā)的工程杰出獎。
spyker c8 spyder
2006 年2 月28 日，世爵里程碑新產品“世爵d12 peking╟to-paris”超級多功能運動越野車(ssuv)在第76 屆日內瓦國際汽車展上正式向全球隆重發(fā)布，這標志著目前只專注于生產兩座跑車的世爵汽車又增添了新的車系。 Spyker C8(7張) 新一代 C8
設計靈感非常濃重地受到了品牌歷史中來自航空領域輝煌遺產的影響。這些元素在SPYKER早期車型中都有著經典的詮釋，而全新的第二代車型則更集中體現了這一特點。在新設計的重點從螺旋槳轉為渦輪設計，以“飛翼” ：現代航空技術中控制飛機轉動的副翼)命名不僅出于SPYKER對其在航空技術領域的傳承，更表達了品牌希望再次創(chuàng)造一個輝煌里程碑的決心。
車體外殼原型由全球手工技術最精湛且被奉為藝術國度——英國的手工技師們傾心完成。其車身以輕量化結構和純粹的設計元素為特色，整車車身及外部零件，比如后視鏡、漂亮的進氣口和輪圈等選擇使用最好的鋁合材料金，超強車架全部采用鋁合金一次性鑄壓而成。
車身前部造型延續(xù)了傳統(tǒng)的空氣動力學布局，車身側面進氣口的設計風格不但暗示了其超高性能，也讓這款跑車顯得有些與眾不同，而其略微傾斜的尾部設計，也令車的整體造型更加流暢和生動。
從其他SPYKER提供的選配物品清單中，我們不難發(fā)現的獨一無二，比如客戶可以定制五件套的LV(路易·威登)旅行箱，這是這個全球著名的奢侈品牌專為汽車量身設計的，也是LV唯一一個為汽車設計配件的品牌。
spyker d12 peking to paris
世爵d12 peking-to-paris 源于三款具有代表性的世爵車型，每款車型都是公司光輝歷史的濃沫重彩的篇章，它們分別是汽車史上最具創(chuàng)新性的車型—1903 年60-hp 世爵gp racer;1919年，世爵首次在公路車上采用飛機技術和設計的“aerocoque”車型;1907 年參加“北京至巴黎拉力賽”的世爵14/18hp。
這款恒時4 輪驅動的超級運動型越野車(ssuv)，由目前國際最先進的6 升，w12 發(fā)動機為其提供強悍的500 馬力，最快速度可達295 公里(185mph)，并且0-100 公里(0-60 英里)加速令人驚嘆地控制在5.0 秒之內，簡直可以和跑車媲美。為了使其性能得到極致的發(fā)揮，提高ssuv 的操控型，讓車主最大限度地享受駕駛樂趣，世爵d12 peking╟to╟paris 還采用多功能f1 拔片方向盤。
ssuv 采用全鋁立體構架，裝配專利技術24 寸“aeroblade”輪胎，車長4.95 米，寬2.0 米(不含后視鏡),高1.77 米，這些保證了這款車的寬敞豪華，同時重量僅為1895 千克 ,油箱容積達100 升(22 加侖)，又都充分滿足車主遠距離行駛的需要。
同所有世爵汽車一樣，世爵d12 peking-to-paris 世爵仍然按照客戶的要求量身限量訂制其每一臺專屬座架，客戶可以從數以百萬計的搭配和配置方案中進行選擇，繼續(xù)享受至尊的獨一無二。特別今人矚目的是，其前后車門被設計為相對而開，這種設計一般只在超豪華房車中出現，而ssuv 中的采用更是再一次體現其奢華性。它給客戶帶來的不僅是舒適，更是華貴尊榮的無尚享受。當車門打開時，整個寬大絕美的內部空間展露無疑，內部由優(yōu)雅的荷蘭皇室hulshof 皮革包裹，其充滿老式飛機懷舊色彩的儀表盤都使ssuv 散發(fā)獨特魅力。而出人意料的是，世爵d12peking-to-paris 前所未有的采用全景玻璃頂蓬，由上而下將其細膩雅致的內飾淋漓盡致地展現在世人眼前，這一設計醒目張揚，再現車主的特立獨行。
世爵今年最新車系、最新車型世爵d12 peking╟to╟paris 秉承世爵的優(yōu)秀傳統(tǒng)，運用最優(yōu)質的材料以及最精湛的工藝，按客戶要求，手工打造。不僅延續(xù)了世爵獨有的皇家氣質，高科技，超豪華，獨一無二的風格，更是以性能強悍卓絕，設計流暢生動，內飾奢華獨特，再一次續(xù)寫了世爵的傳奇。
完美工藝
世爵c8 是先進的中置引擎雙座跑車，車身以輕量化結構和純粹的設計元素為特色，同時更不可思議的采用了新工程技術防劃傷功能。超強車架全部采用鋁合金一次性鑄壓而成。車體外殼原型由全球手工技術最精湛且被奉為藝術的國度——英國的手工技師們傾心完成。世爵公司選擇使用最好的材料制造世爵c8。汽車結構材料選擇的是鋁合金，一種經過高科技專業(yè)處理的無以倫比的合成材料。
body in white
c8的底盤是通過鋁合金板的擠壓和彎折進行制造的。車身面板是手工制造的經久耐用的鋁合金板，其耐沖擊能力不亞于鋼板。所有的外部零件，比如后視鏡、漂亮的進氣口和輪轂等，都是由鋁合金制造的。
每一塊車身面板和世爵c8 部件都要通過編號進行標識，這些編號均須與汽車底盤編號相對應，因為每一輛世爵都是世爵最出色的工匠們全手工的傾心之作，每一個生產環(huán)節(jié)都必須經過嚴格的記錄和審核，同時也是對工匠們榮譽的體現。 Spyker C8 Aileron(11張) 每輛世爵的個性特征通過非比尋常和讓人驚嘆的內飾突出展現。一進入駕駛艙，儀表和控制面板首先映入眼簾，儀表的設計充滿了對老式飛機的懷舊色彩，傳承了他們在航空制造領域光輝的歷史。駕駛者一旦坐在駕駛位上，立刻就會被設計獨特的變速桿吸引，這種獨特的變速結構也更充分反映了每輛世爵車的唯一性。所有的世爵都是無鑰匙啟動。方向盤被設計成為鋁制的“飛行刀刃”(注冊商標)，4 輻螺旋槳由方向盤中心對稱展開， 周圍包覆著優(yōu)雅的hulshof 皮革。
hand-made
另外，充分展現世爵標志和細節(jié)設計的雅致的19 英吋全鎂合金帶中央鎖止螺母的10 輻螺旋槳輪轂也可作為可選配置。豪華與高性能被充分的壓縮到座艙中，大量的高品位鋁飾和頂級的皮革相得益彰。車主可以按照自己的想象，訂制任何一種符合自己品位的車體和皮革顏色。所有車身均經過超過15 層噴漆。philips 最新技術氙氣大燈也在可選件列表中。
卓越性能
因為世爵 c8 的主要設計理念是，汽車的外形不能影響其功能，所以汽車上的每一個零部件必須具有所需的功能。
不僅如此，其他許多工程上的細節(jié)也顯示出c8 是近乎極致的公路賽車。每輛世爵均采用目前最新型的底部設計能產生向下的壓力，即使以最高速度行駛也能擁有超強的穩(wěn)定性和良好的操控性。從車體的外部形態(tài)看，該車前面的導流板、后部的擴散器，在確保車輛穩(wěn)定高速行駛的同時又體現出獨具匠心的美感，突出了世爵追求外形和性能完滿結合的理念。
每輛spyker 都裝有電控傾斜上揚車門，由極端堅固的輕質單點鋁合金鉸鏈連接(專利)。前后車體可完全打開，顯露出c8 完美的工程細節(jié)如前后可調節(jié)不銹鋼獨立懸掛系統(tǒng)。由強悍的4.2升全鋁合金v8 引擎驅動的世爵代表車型為c8 spyder 和c8 laviolette，這無疑是這一類引擎中最緊湊且動力最強大持久的一種，體現著最高端科技的結晶如4 根凸輪軸，每缸5 氣門，結合六速手動變速箱驅動后輪。直列式順續(xù)6 速變速箱(專利)為可選配置。14 吋 ap 賽車盤式剎車配有6 活塞卡鉗，提供強大制動力，同時采用koni 集團專為f1 方程式賽車生產的減震器確保無與倫比的駕乘感受。
c8 laviolette
世爵c8 雙12 的名字來源于世爵公司上世紀初的眾多競賽勝利之一：著名車手埃哲(s.f.edge)駕駛世爵標準生產的車型在英國的布魯克蘭賽道打破了由他自己保持的雙 12 小時耐力挑戰(zhàn)賽的紀錄。1922 年，埃哲又想打破自己在1907 年駕駛napier 賽車取得的紀錄，他要駕駛一輛標準生產型的汽車來完成創(chuàng)舉，也就是一輛1922 年產的搭載六缸邁巴赫引擎的世爵 c4。
紀錄的突破是嘗試通過1922 年生產的標準型汽車來打破以前只能由賽車才能打破的紀錄。由于那個時期布魯克蘭賽道只是在白天開放使用，所以24 小時的比賽是分為兩天完成的，“雙12紀錄”因此得名。1922 年7 月19 和20 日兩天，世爵的賽手埃哲以平均時速119 千米/小時跑完了1782 英里零1006 碼(2860 千米)的距離，打破了長達15 年的紀錄。
spyker c8 double12 s spyder
強大的性能也創(chuàng)造了新的世爵耐力賽車,世爵c8 spyder gt2r 在80 年后再一次證明標準生產車型也有能力創(chuàng)造賽車的勝利。世爵 c8 spyder gt2r 是在經典公路車型世爵c8 spyder 的基礎上，改造而成。世爵 c8 具有完全密封的底部，可以產生不可思議的地面效應。因為許多gt 級競賽規(guī)則禁止使用地面效應，所以世爵 c8 spyder gt2r 耐力賽車的底部完全平坦，沒有文式通道和擴散器。因此，r 型裝了一個可以完全調節(jié)的尾翼。
spyker c8 spyder gt2r
獨一無二
建造像世爵c8 的這樣的汽車不僅僅意味著要達到最高的技術標準，同時還意味著與她的駕駛者建立良好的互動聯(lián)系。世爵制造全球最頂級汽車，令每位車主成為世爵榮耀大家庭的一份子，共同分享世爵的卓越品質、極致尊貴和無上激情。
世爵的工匠們用心造車只為最有激情的汽車愛好者，對于這些人來說，他們不僅是買了一輛世界上最好的汽車，也是一個專為他們量身打造的體現極致身份和品位的象征。這就是世爵為世爵c8 提供多種選配件的原因。這也是為什么每位車主都能讓自己的需要在世爵c8 上得以實現，并且親身投入到造車的過程中去的原因。
在訂購世爵汽車后，該車的標識——底盤的編號也就和車主對應起來了。車主還可以通過廠方提供的個人網頁獲得該車每個重要部件的信息。在制造的過程中，該車的制造單可以隨時更新，所以車主能夠及時跟蹤自己所訂購汽車的制造過程和維護歷史。通過車主的個人網頁，也可以跟蹤汽車在世爵制造工廠的制造和裝配情況。在當今的整個汽車工業(yè)中，唯有世爵可以提供如此個性化的服務。我們也為能夠制造出世爵c8 這樣獨一無二的跑車而感到驕傲。
casino monaco
spyker c8 spyder in italy
同樣，我們也為能夠擁有世爵車的車主感到自豪，要知道這是一輛“執(zhí)著強悍·暢行無阻”的汽車。
