世爵品牌簡介

　　世爵

　　世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨(dú)特的風(fēng)格。他們生產(chǎn)的跑車全部為手工打造，多項(xiàng)指標(biāo)采用F1標(biāo)準(zhǔn)。作為知名的極品豪華運(yùn)動(dòng)汽車制造商，世爵制造的貴族運(yùn)動(dòng)汽車完全依據(jù)客戶的需求量身定制。世爵的目標(biāo)是運(yùn)動(dòng)汽車市場的最高端的用戶，這些客戶主要集中在美國、西歐、中東以及一些較小的富裕的國家，比如說瑞士和摩納哥等等。

　　1車標(biāo)故事

 

　　世爵[1]在第一次世界大戰(zhàn)中與荷蘭飛機(jī)廠合并。所以1915年，推出了公司標(biāo)識(shí)，即由一個(gè)水平的飛機(jī)螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。之所以現(xiàn)在的LOGO車輪加上一副螺旋槳，主要是因?yàn)橛兄圃祜w機(jī)的這樣一段歷史，因?yàn)楫吘癸w機(jī)上所使用的這些性能如果能夠合理運(yùn)用到現(xiàn)在的一些汽車制造當(dāng)中，尤其是空氣動(dòng)力學(xué)跑車制造當(dāng)中是非常重要的。它的含義，體現(xiàn)了企業(yè)的箴言“Nulla tenaci invia est via”(“執(zhí)著強(qiáng)悍·暢行無阻”)，對世爵來說所有的事情都是可能的。這也一方面體現(xiàn)了世爵企業(yè)的哲學(xué)，公司希望為世爵的車主制造出全球最先進(jìn)，設(shè)計(jì)最獨(dú)特的跑車，同時(shí)也印證了世爵的車主他們的成功史，對世爵每一位車主來說，任何人都不會(huì)特別一帆風(fēng)順的，都是克服了重重的困難，如今達(dá)到了這樣的事業(yè)的頂峰.

　　2世爵歷史概要、現(xiàn)代世爵大事件

　　1898年，馬車制造商雅克布斯(Jacobus)和亨德里克·讓·世派克(Hendrik-Jan Spijker)兄弟二人在阿姆斯特丹制造了他們的第一輛使用奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，出色的車身制造技術(shù)立刻為他們迎來了陣陣喝彩。同年，為了向即將來臨的荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式獻(xiàn)禮，世派克制造了著名的的黃金典禮馬車，并沿用至今。從那時(shí)候起世派克兄弟進(jìn)入他們職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：將世爵公司完全投入到汽車制造業(yè)當(dāng)中。為了更加適應(yīng)國外市場，他們將Spijker中間的“ij”改為“y”，從此公司名稱改為世爵(SPYKER)。

　　1903年世爵公司推出了在當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的60/80HP車型。這是世界上第一輛擁有6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和恒時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)、4輪制動(dòng)的汽車。同時(shí)期世爵還推出了“防塵罩底盤”的專利技術(shù)，裝配了改進(jìn)的底盤，使得汽車在非鋪裝公路上行駛時(shí)，能防止灰塵進(jìn)入汽車內(nèi)部。1907年，悄然推出的世爵14/18HP的旅行車在從北京到巴黎的著名拉力賽中榮獲亞軍，使得世爵汽車成為傳奇，并且令世爵公司的聲譽(yù)達(dá)到另一個(gè)的高度。由于世爵汽車常常進(jìn)行諸如此類的改良和創(chuàng)新，使得該品牌以其卓越的品質(zhì)和過硬的技術(shù)而聞名于世。世爵車型特有的循環(huán)散熱器，令該車在荷蘭、東印度和英國等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了“歐陸的勞斯萊斯”的美譽(yù)。

　　在第一次世界大戰(zhàn)之前，世界豪華車市場的需求開始衰退，因此世爵公司開始尋求多元化的生產(chǎn)模式，并與荷蘭飛機(jī)制造股份公司合并。公司開始發(fā)展和生產(chǎn)航空器。在世界大戰(zhàn)期間，世爵公司生產(chǎn)了100架戰(zhàn)斗機(jī)和200臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。1915年，公司提出了“Nulla tenaci invia est via”(“執(zhí)著強(qiáng)悍·暢行無阻”)的口號，并一直沿用至今。同時(shí)還推出了公司標(biāo)識(shí)，即由一個(gè)水平的飛機(jī)螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。

　　一戰(zhàn)結(jié)束后，世爵恢復(fù)了汽車生產(chǎn)。秉承其座右銘的宗旨，世爵繼續(xù)生產(chǎn)創(chuàng)紀(jì)錄的汽車。其中最著名的是世爵 C4。該車擁有特別制造的引擎，出自德國的傳奇工程師威爾海姆·邁巴赫(Wilhelm Maybach)。

　　該車裝有博世公司的高強(qiáng)度磁發(fā)電機(jī)的雙點(diǎn)火系統(tǒng)，并且每個(gè)氣缸裝備了兩個(gè)火花塞的電池-線圈點(diǎn)火系統(tǒng)。C4是具有超強(qiáng)馬力和高可靠性的豪華汽車，在1921年，一臺(tái)標(biāo)配的C4打破了耐力賽記錄，持續(xù)行駛36天，運(yùn)行了長達(dá)30000公里。一年以后，著名的車手埃哲(Selwyn Edge)駕駛C4以平均119 km/h的時(shí)速刷新了英國布魯克蘭的雙十二小時(shí)耐力賽紀(jì)錄。

　　在1925年，世爵公司中止經(jīng)營和生產(chǎn)，但是她的名字卻從未被人們忘記。世爵已經(jīng)成為了高科技、超豪華、獨(dú)一無二和極為可靠的汽車的一種標(biāo)志和品牌。新生的世爵公司和汽車都繼承了這些優(yōu)良傳統(tǒng)。

　　而世爵當(dāng)今最出色的工匠們?nèi)韵袼麄兊那拜叞闶止ご蛟烀恳惠v汽車，而且所使用的原材料絕對都是按顧客要求預(yù)先訂制的全球最優(yōu)質(zhì)最獨(dú)特的材料。世爵 C8 Spyder的優(yōu)異性能和獨(dú)特外形吸引了媒體的廣泛注意。當(dāng)她于2000年10月18日在英國汽車展覽會(huì)公布于世后，憑借其優(yōu)異的表現(xiàn)，立即獲得了 2000年國際汽車工程協(xié)會(huì)頒發(fā)的工程杰出獎(jiǎng)。繼2000年10月C8 Spyder在英國汽車展上獲獎(jiǎng)之后，世爵 C8 Laviolette在2001年2月的阿姆斯特丹汽車展上推出。

　　傳承世爵的賽車傳統(tǒng)，世爵在2001年推出世爵 C8雙12，世爵 C8雙12R 在2001年9月的法蘭克福國際汽車展(IAA)上首度亮相。僅僅兩年過后在2003年度首次參加最能體現(xiàn)汽車整車性能的勒芒24小時(shí)終極耐力大賽，就獲得了同級別第10名和總排名第30名的優(yōu)異成績，成為首例公路版汽車參加國際頂級賽車并獲獎(jiǎng)的典范。公路版的世爵 C8雙12S 在2002年面世后，迎來了荷蘭皇家和全球名流的喝彩。

　　擁有雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)C8 Spyder T在2003年法蘭克福國際車展上亮相。

　　2004年5月，世爵通過IPO(首次公開發(fā)行)的方式在阿姆斯特丹證券交易所上市，此次世爵汽車股份公司(前身為世爵國際汽車控股有限公司)的上市，成為荷蘭近3年多來首家IPO的公司。

　　2004年9月23日世爵榮膺荷蘭教育、文化與科學(xué)部頒布的荷蘭國家文化遺產(chǎn)這一盛譽(yù)，獲得這一稱號的還有世界級繪畫大師文森特·梵高和倫勃朗的油畫作品。

　　2005年3月1日，世爵宣布C8三款短軸距車獲得美國環(huán)境保護(hù)局新標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證。

　　世爵 C12 La Turbie 在2005年日內(nèi)瓦車展上首次亮相。它是第一款使用目前汽車工業(yè)最先進(jìn)的6升W12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的世爵。

　　2005 年5月，世爵 C8 Laviolette BI2(車架編號015) 參演了電影《本能2：嗜險(xiǎn)之歡》。該片將于2006年上演。作為全球最尊貴的跑車, 世爵此次現(xiàn)身《本能2：嗜險(xiǎn)之歡》實(shí)屬難得， 不僅以其超強(qiáng)的性能和極致的速度增加了電影視覺上的沖擊性，更使得全球的汽車愛好者有機(jī)會(huì)看到這輛“陸地上的戰(zhàn)斗機(jī)”飛馳在倫敦街頭。

　　2005年6月18、19日世爵最新研發(fā)的C8 Spyder GT2R(車架編號046)參加了24小時(shí)勒芒賽，這是一款根據(jù)世爵銷量最好的車型C8 Spyder為原型改造而成的GT賽車，也是勒芒近35年來首款敞篷賽車。世爵此項(xiàng)決定是為了通過大量賽事，尤其是參加最堅(jiān)固最能體現(xiàn)整車性能的勒芒耐力賽來測試各項(xiàng)汽車革新技術(shù)在實(shí)際車型C8 Spyder中的性能，以制造出更加性能超卓的汽車。

　　2005年9月4日，在勒芒1000公里耐力賽德國Nurburg Ring站上，世爵在GT2組取得了第二的好成績。

　　2005年9月12日，世爵 C8 Spyder 被美國專供世界百萬富翁閱讀的《duPont Registry》雜志-2006年最暢銷商品購物指南評為全球最獨(dú)一無二最富激情的汽車品牌。評比通過對全球100多款最暢銷最知名的汽車品牌的性能、設(shè)計(jì)、制造以及在富豪心目中的位置進(jìn)行篩選，最終世爵脫穎而出成為優(yōu)勝者。

　　2005年10月18日，世爵攜 C8 Spyder參加在上海首次舉辦的國際頂級私人物品展，再次引起轟動(dòng)，并受到廣泛關(guān)注。

　　2005年10月23日，F(xiàn)IA GT珠海站，世爵2005年新款賽車C8 Spyder GT2R首次在亞洲參賽，奪得GT2組第五名的好成績。

　　2005年11月18日，F(xiàn)IA GT迪拜站，世爵2005年新款賽車C8 Spyder GT2R首次在亞洲參賽，奪得GT2組第二名的好成績。賽車由Donny Crevels 和Jeroen Bleekemolen 駕駛，Peter van Erp.擔(dān)任技術(shù)主管。

　　世爵將攜C8 Laviolette參加12月8號由新加坡游艇俱樂部舉辦的一個(gè)獨(dú)一無二的慶祝晚會(huì)。這次晚會(huì)將是世爵在新加坡的首次亮相。

　　世爵里程碑產(chǎn)品“世爵 D12 Peking-to-Paris”超級多功能運(yùn)動(dòng)越野車(SSUV)在2006年北京國際汽車展覽會(huì)上首次正式向亞洲發(fā)布，同時(shí)參加此次車展的還有世爵跑車 C8 Spyder、C8 雙12 Supercharger、C8 Laviolette BI2，以及同樣首次參加車展的世爵F1賽車。

　　2010年2月1日，通用同意向世爵出售薩博，自此薩博汽車將離開通用投入世爵，世爵將成立新的汽車公司“薩博-世爵汽車公司”

　　2011年5月3日，華泰汽車和瑞典薩博汽車簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，根據(jù)協(xié)議雙方將聯(lián)手在華生產(chǎn)和分銷薩博品牌汽車，華泰汽車將入股薩博汽車母公司荷蘭世爵汽車公司。

　　3世爵車型

　　spyker racer 60 hp

　　1907 年，悄然推出的世爵14/18hp 的旅行車在蜚聲赫赫的被稱為“不可能完成的任務(wù)”的北京-巴黎拉力賽中榮獲亞軍，使得世爵汽車成為傳奇，并且令世爵公司的聲譽(yù)達(dá)到另一個(gè)的高度。

　　spyker 14_18 hp

　　黃金典禮馬車交付以后，世爵就成為荷蘭皇室最鐘愛的汽車品牌。威廉敏娜女皇陸續(xù)購買了總共11 輛各型號的世爵。所有這些汽車都完全按照荷蘭最高首腦的需求量身打造。到目前為止，世爵已經(jīng)給全世界范圍內(nèi)的皇室、王公貴族、蘇丹和酋長們提供了多輛獨(dú)一無二的座駕。

　　在第一次世界大戰(zhàn)之前，世界豪華車市場的需求開始衰退，因此世爵公司開始尋求多元化的生產(chǎn)模式，并與荷蘭飛機(jī)制造股份公司合并。公司開始發(fā)展和生產(chǎn)航空器。在世界大戰(zhàn)期間，世爵公司生產(chǎn)了100 架戰(zhàn)斗機(jī)和200 臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)1915 年，公司提出了“nulla tenaci inviaest via”(“執(zhí)著強(qiáng)悍?暢行無阻”)的口號，并一直沿用至今。同時(shí)還推出了公司標(biāo)識(shí)，即由一個(gè)水平的飛機(jī)螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。

　　spyker vi

　　一戰(zhàn)結(jié)束后，世爵恢復(fù)了汽車生產(chǎn)。秉承其座右銘的宗旨，世爵繼續(xù)生產(chǎn)創(chuàng)紀(jì)錄的汽車。其中最著名的是世爵c4。該車擁有特別制造的引擎，出自德國的傳奇工程師威爾海姆?邁巴赫(wilhelm maybach)。該車裝有博世公司的高強(qiáng)度磁發(fā)電機(jī)的雙點(diǎn)火系統(tǒng)，并且每個(gè)氣缸裝備兩個(gè)火花塞的電池-線圈點(diǎn)火系統(tǒng)。c4 是具有超強(qiáng)馬力和高可靠性的豪華汽車，在1921 年，一臺(tái)標(biāo)配的c4 打破了耐力賽記錄，持續(xù)行駛36 天，運(yùn)行了長達(dá)30000 公里。一年以后，著名的車手埃哲(selwyn edge)駕駛c4 以平均119 km/h 的時(shí)速又刷新了保持了15 年的英國布魯克蘭的雙十二小時(shí)耐力賽紀(jì)錄。

　　spyker c4

　　在1925 年，世爵公司中止經(jīng)營和生產(chǎn)，但是她的名字卻從未被人們忘記，世爵已經(jīng)成為了高科技、超豪華、獨(dú)一無二和極為可靠的汽車的一種標(biāo)志和品牌。在其后的時(shí)間里世爵一直以世爵基金會(huì)的形式時(shí)刻關(guān)注著汽車界的發(fā)展并于20 世紀(jì)末開始了新的技術(shù)研究。新生的世爵公司和汽車都榮耀地繼承了世爵所有的優(yōu)良傳統(tǒng)，她一如既往的為全球最成功的人士提供世界上最優(yōu)秀的產(chǎn)品和情趣盎然的生活方式。

　　經(jīng)典設(shè)計(jì) 世爵認(rèn)為設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)應(yīng)該強(qiáng)調(diào)汽車外形的美觀性。但是在設(shè)計(jì)汽車時(shí)，又絕不僅僅是在創(chuàng)造一個(gè)外形，更多的是在外形設(shè)計(jì)上采用恰當(dāng)?shù)谋壤瑺I造出無法抗拒的魅力。

　　世爵 c8 spyder 的優(yōu)異性能和獨(dú)特外形吸引了媒體的廣泛注意。當(dāng)她于2000 年10 月18 日在英國汽車展覽會(huì)公布于世后，憑借其優(yōu)異的表現(xiàn)，立即獲得了2000 年國際汽車工程協(xié)會(huì)頒發(fā)的工程杰出獎(jiǎng)。

　　spyker c8 spyder

　　2006 年2 月28 日，世爵里程碑新產(chǎn)品“世爵d12 peking╟to-paris”超級多功能運(yùn)動(dòng)越野車(ssuv)在第76 屆日內(nèi)瓦國際汽車展上正式向全球隆重發(fā)布，這標(biāo)志著目前只專注于生產(chǎn)兩座跑車的世爵汽車又增添了新的車系。 Spyker C8(7張)　　新一代 C8

　　設(shè)計(jì)靈感非常濃重地受到了品牌歷史中來自航空領(lǐng)域輝煌遺產(chǎn)的影響。這些元素在SPYKER早期車型中都有著經(jīng)典的詮釋，而全新的第二代車型則更集中體現(xiàn)了這一特點(diǎn)。在新設(shè)計(jì)的重點(diǎn)從螺旋槳轉(zhuǎn)為渦輪設(shè)計(jì)，以“飛翼” ：現(xiàn)代航空技術(shù)中控制飛機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的副翼)命名不僅出于SPYKER對其在航空技術(shù)領(lǐng)域的傳承，更表達(dá)了品牌希望再次創(chuàng)造一個(gè)輝煌里程碑的決心。

　　車體外殼原型由全球手工技術(shù)最精湛且被奉為藝術(shù)國度——英國的手工技師們傾心完成。其車身以輕量化結(jié)構(gòu)和純粹的設(shè)計(jì)元素為特色，整車車身及外部零件，比如后視鏡、漂亮的進(jìn)氣口和輪圈等選擇使用最好的鋁合材料金，超強(qiáng)車架全部采用鋁合金一次性鑄壓而成。

　　車身前部造型延續(xù)了傳統(tǒng)的空氣動(dòng)力學(xué)布局，車身側(cè)面進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)風(fēng)格不但暗示了其超高性能，也讓這款跑車顯得有些與眾不同，而其略微傾斜的尾部設(shè)計(jì)，也令車的整體造型更加流暢和生動(dòng)。

　　從其他SPYKER提供的選配物品清單中，我們不難發(fā)現(xiàn)的獨(dú)一無二，比如客戶可以定制五件套的LV(路易·威登)旅行箱，這是這個(gè)全球著名的奢侈品牌專為汽車量身設(shè)計(jì)的，也是LV唯一一個(gè)為汽車設(shè)計(jì)配件的品牌。

　　spyker d12 peking to paris

　　世爵d12 peking-to-paris 源于三款具有代表性的世爵車型，每款車型都是公司光輝歷史的濃沫重彩的篇章，它們分別是汽車史上最具創(chuàng)新性的車型—1903 年60-hp 世爵gp racer;1919年，世爵首次在公路車上采用飛機(jī)技術(shù)和設(shè)計(jì)的“aerocoque”車型;1907 年參加“北京至巴黎拉力賽”的世爵14/18hp。

　　這款恒時(shí)4 輪驅(qū)動(dòng)的超級運(yùn)動(dòng)型越野車(ssuv)，由目前國際最先進(jìn)的6 升，w12 發(fā)動(dòng)機(jī)為其提供強(qiáng)悍的500 馬力，最快速度可達(dá)295 公里(185mph)，并且0-100 公里(0-60 英里)加速令人驚嘆地控制在5.0 秒之內(nèi)，簡直可以和跑車媲美。為了使其性能得到極致的發(fā)揮，提高ssuv 的操控型，讓車主最大限度地享受駕駛樂趣，世爵d12 peking╟to╟paris 還采用多功能f1 拔片方向盤。

　　ssuv 采用全鋁立體構(gòu)架，裝配專利技術(shù)24 寸“aeroblade”輪胎，車長4.95 米，寬2.0 米(不含后視鏡),高1.77 米，這些保證了這款車的寬敞豪華，同時(shí)重量僅為1895 千克 ,油箱容積達(dá)100 升(22 加侖)，又都充分滿足車主遠(yuǎn)距離行駛的需要。

　　同所有世爵汽車一樣，世爵d12 peking-to-paris 世爵仍然按照客戶的要求量身限量訂制其每一臺(tái)專屬座架，客戶可以從數(shù)以百萬計(jì)的搭配和配置方案中進(jìn)行選擇，繼續(xù)享受至尊的獨(dú)一無二。特別今人矚目的是，其前后車門被設(shè)計(jì)為相對而開，這種設(shè)計(jì)一般只在超豪華房車中出現(xiàn)，而ssuv 中的采用更是再一次體現(xiàn)其奢華性。它給客戶帶來的不僅是舒適，更是華貴尊榮的無尚享受。當(dāng)車門打開時(shí)，整個(gè)寬大絕美的內(nèi)部空間展露無疑，內(nèi)部由優(yōu)雅的荷蘭皇室hulshof 皮革包裹，其充滿老式飛機(jī)懷舊色彩的儀表盤都使ssuv 散發(fā)獨(dú)特魅力。而出人意料的是，世爵d12peking-to-paris 前所未有的采用全景玻璃頂蓬，由上而下將其細(xì)膩雅致的內(nèi)飾淋漓盡致地展現(xiàn)在世人眼前，這一設(shè)計(jì)醒目張揚(yáng)，再現(xiàn)車主的特立獨(dú)行。

　　世爵今年最新車系、最新車型世爵d12 peking╟to╟paris 秉承世爵的優(yōu)秀傳統(tǒng)，運(yùn)用最優(yōu)質(zhì)的材料以及最精湛的工藝，按客戶要求，手工打造。不僅延續(xù)了世爵獨(dú)有的皇家氣質(zhì)，高科技，超豪華，獨(dú)一無二的風(fēng)格，更是以性能強(qiáng)悍卓絕，設(shè)計(jì)流暢生動(dòng)，內(nèi)飾奢華獨(dú)特，再一次續(xù)寫了世爵的傳奇。

　　完美工藝

　　世爵c8 是先進(jìn)的中置引擎雙座跑車，車身以輕量化結(jié)構(gòu)和純粹的設(shè)計(jì)元素為特色，同時(shí)更不可思議的采用了新工程技術(shù)防劃傷功能。超強(qiáng)車架全部采用鋁合金一次性鑄壓而成。車體外殼原型由全球手工技術(shù)最精湛且被奉為藝術(shù)的國度——英國的手工技師們傾心完成。世爵公司選擇使用最好的材料制造世爵c8。汽車結(jié)構(gòu)材料選擇的是鋁合金，一種經(jīng)過高科技專業(yè)處理的無以倫比的合成材料。

　　body in white

　　c8的底盤是通過鋁合金板的擠壓和彎折進(jìn)行制造的。車身面板是手工制造的經(jīng)久耐用的鋁合金板，其耐沖擊能力不亞于鋼板。所有的外部零件，比如后視鏡、漂亮的進(jìn)氣口和輪轂等，都是由鋁合金制造的。

　　每一塊車身面板和世爵c8 部件都要通過編號進(jìn)行標(biāo)識(shí)，這些編號均須與汽車底盤編號相對應(yīng)，因?yàn)槊恳惠v世爵都是世爵最出色的工匠們?nèi)止さ膬A心之作，每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都必須經(jīng)過嚴(yán)格的記錄和審核，同時(shí)也是對工匠們榮譽(yù)的體現(xiàn)。 Spyker C8 Aileron(11張)　　每輛世爵的個(gè)性特征通過非比尋常和讓人驚嘆的內(nèi)飾突出展現(xiàn)。一進(jìn)入駕駛艙，儀表和控制面板首先映入眼簾，儀表的設(shè)計(jì)充滿了對老式飛機(jī)的懷舊色彩，傳承了他們在航空制造領(lǐng)域光輝的歷史。駕駛者一旦坐在駕駛位上，立刻就會(huì)被設(shè)計(jì)獨(dú)特的變速桿吸引，這種獨(dú)特的變速結(jié)構(gòu)也更充分反映了每輛世爵車的唯一性。所有的世爵都是無鑰匙啟動(dòng)。方向盤被設(shè)計(jì)成為鋁制的“飛行刀刃”(注冊商標(biāo))，4 輻螺旋槳由方向盤中心對稱展開， 周圍包覆著優(yōu)雅的hulshof 皮革。

　　hand-made

　　另外，充分展現(xiàn)世爵標(biāo)志和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的雅致的19 英吋全鎂合金帶中央鎖止螺母的10 輻螺旋槳輪轂也可作為可選配置。豪華與高性能被充分的壓縮到座艙中，大量的高品位鋁飾和頂級的皮革相得益彰。車主可以按照自己的想象，訂制任何一種符合自己品位的車體和皮革顏色。所有車身均經(jīng)過超過15 層噴漆。philips 最新技術(shù)氙氣大燈也在可選件列表中。

　　卓越性能

　　因?yàn)槭谰?c8 的主要設(shè)計(jì)理念是，汽車的外形不能影響其功能，所以汽車上的每一個(gè)零部件必須具有所需的功能。

　　不僅如此，其他許多工程上的細(xì)節(jié)也顯示出c8 是近乎極致的公路賽車。每輛世爵均采用目前最新型的底部設(shè)計(jì)能產(chǎn)生向下的壓力，即使以最高速度行駛也能擁有超強(qiáng)的穩(wěn)定性和良好的操控性。從車體的外部形態(tài)看，該車前面的導(dǎo)流板、后部的擴(kuò)散器，在確保車輛穩(wěn)定高速行駛的同時(shí)又體現(xiàn)出獨(dú)具匠心的美感，突出了世爵追求外形和性能完滿結(jié)合的理念。

　　每輛spyker 都裝有電控傾斜上揚(yáng)車門，由極端堅(jiān)固的輕質(zhì)單點(diǎn)鋁合金鉸鏈連接(專利)。前后車體可完全打開，顯露出c8 完美的工程細(xì)節(jié)如前后可調(diào)節(jié)不銹鋼獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。由強(qiáng)悍的4.2升全鋁合金v8 引擎驅(qū)動(dòng)的世爵代表車型為c8 spyder 和c8 laviolette，這無疑是這一類引擎中最緊湊且動(dòng)力最強(qiáng)大持久的一種，體現(xiàn)著最高端科技的結(jié)晶如4 根凸輪軸，每缸5 氣門，結(jié)合六速手動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)后輪。直列式順續(xù)6 速變速箱(專利)為可選配置。14 吋 ap 賽車盤式剎車配有6 活塞卡鉗，提供強(qiáng)大制動(dòng)力，同時(shí)采用koni 集團(tuán)專為f1 方程式賽車生產(chǎn)的減震器確保無與倫比的駕乘感受。

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　　世爵c8 雙12 的名字來源于世爵公司上世紀(jì)初的眾多競賽勝利之一：著名車手埃哲(s.f.edge)駕駛世爵標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車型在英國的布魯克蘭賽道打破了由他自己保持的雙 12 小時(shí)耐力挑戰(zhàn)賽的紀(jì)錄。1922 年，埃哲又想打破自己在1907 年駕駛napier 賽車取得的紀(jì)錄，他要駕駛一輛標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)型的汽車來完成創(chuàng)舉，也就是一輛1922 年產(chǎn)的搭載六缸邁巴赫引擎的世爵 c4。

　　紀(jì)錄的突破是嘗試通過1922 年生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)型汽車來打破以前只能由賽車才能打破的紀(jì)錄。由于那個(gè)時(shí)期布魯克蘭賽道只是在白天開放使用，所以24 小時(shí)的比賽是分為兩天完成的，“雙12紀(jì)錄”因此得名。1922 年7 月19 和20 日兩天，世爵的賽手埃哲以平均時(shí)速119 千米/小時(shí)跑完了1782 英里零1006 碼(2860 千米)的距離，打破了長達(dá)15 年的紀(jì)錄。

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　　強(qiáng)大的性能也創(chuàng)造了新的世爵耐力賽車,世爵c8 spyder gt2r 在80 年后再一次證明標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)車型也有能力創(chuàng)造賽車的勝利。世爵 c8 spyder gt2r 是在經(jīng)典公路車型世爵c8 spyder 的基礎(chǔ)上，改造而成。世爵 c8 具有完全密封的底部，可以產(chǎn)生不可思議的地面效應(yīng)。因?yàn)樵S多gt 級競賽規(guī)則禁止使用地面效應(yīng)，所以世爵 c8 spyder gt2r 耐力賽車的底部完全平坦，沒有文式通道和擴(kuò)散器。因此，r 型裝了一個(gè)可以完全調(diào)節(jié)的尾翼。

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　　獨(dú)一無二

　　建造像世爵c8 的這樣的汽車不僅僅意味著要達(dá)到最高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還意味著與她的駕駛者建立良好的互動(dòng)聯(lián)系。世爵制造全球最頂級汽車，令每位車主成為世爵榮耀大家庭的一份子，共同分享世爵的卓越品質(zhì)、極致尊貴和無上激情。

　　世爵的工匠們用心造車只為最有激情的汽車愛好者，對于這些人來說，他們不僅是買了一輛世界上最好的汽車，也是一個(gè)專為他們量身打造的體現(xiàn)極致身份和品位的象征。這就是世爵為世爵c8 提供多種選配件的原因。這也是為什么每位車主都能讓自己的需要在世爵c8 上得以實(shí)現(xiàn)，并且親身投入到造車的過程中去的原因。

　　在訂購世爵汽車后，該車的標(biāo)識(shí)——底盤的編號也就和車主對應(yīng)起來了。車主還可以通過廠方提供的個(gè)人網(wǎng)頁獲得該車每個(gè)重要部件的信息。在制造的過程中，該車的制造單可以隨時(shí)更新，所以車主能夠及時(shí)跟蹤自己所訂購汽車的制造過程和維護(hù)歷史。通過車主的個(gè)人網(wǎng)頁，也可以跟蹤汽車在世爵制造工廠的制造和裝配情況。在當(dāng)今的整個(gè)汽車工業(yè)中，唯有世爵可以提供如此個(gè)性化的服務(wù)。我們也為能夠制造出世爵c8 這樣獨(dú)一無二的跑車而感到驕傲。

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　　同樣，我們也為能夠擁有世爵車的車主感到自豪，要知道這是一輛“執(zhí)著強(qiáng)悍·暢行無阻”的汽車。