阿爾法羅密歐品牌簡(jiǎn)介
阿爾法·羅密歐
公司簡(jiǎn)介
阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)是意大利著名的轎車和跑車制造商，創(chuàng)建于1910年，總部設(shè)在米蘭。公司原名ALFA(Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，倫巴第汽車制造廠)，其前身最早可追溯至1907年由Alessandro Darracq在米蘭創(chuàng)建的一個(gè)汽車公司。1916年，出身那不勒斯的實(shí)業(yè)家尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)入主該車廠，并將自己的家族姓氏融入到車廠名稱中，從而成為今日的阿爾法·羅密歐。
該公司一開始就以專門生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)車和賽車而聞名，這些車由意大利著名設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，有濃烈的意大利風(fēng)采、優(yōu)雅的造型和超群的性能，在世界車壇上一直享有很高的聲譽(yù)。現(xiàn)雖為FIAT的子公司，但仍保留它的商標(biāo)。從創(chuàng)立開始，Alfa的造車目標(biāo)就是朝生產(chǎn)高性能跑車以及跑車化轎車而努力，而在其創(chuàng)廠至今的發(fā)展史上，旗下車款也的確不辱使命。Alfa在賽車運(yùn)動(dòng)上的成績(jī)十分優(yōu)異，曾多次在Targa Florio大賽、Mille Miglia 1000英里耐力賽、勒芒24小時(shí)耐力賽、歐洲GP大獎(jiǎng)賽(F1大獎(jiǎng)賽前身)、F1世界錦標(biāo)賽、世界跑車錦標(biāo)賽、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等各項(xiàng)大賽問(wèn)鼎桂冠;而在轎車領(lǐng)域，Alfa旗下轎車強(qiáng)烈的跑車風(fēng)格也是毋庸置疑，尤其這些年來(lái)，Alfa淡出各項(xiàng)賽事，但是卻更專注于將賽車制造技術(shù)工藝運(yùn)用到轎車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)上面。
阿爾法·羅密歐車標(biāo)沿革
一提到羅密歐這個(gè)名字，人們很容易會(huì)聯(lián)想到莎翁筆下那個(gè)俊美的少年，以及一段可歌可泣的傳奇愛(ài)情。同樣擁有這個(gè)名字的跑車，自然能在我們的心中喚起等量的浪漫情懷。而阿爾法·羅密歐那著名的“吃人龍形蛇”標(biāo)志，也為這個(gè)名字平添了幾分難以抗拒的性感張力。1910年，當(dāng)阿爾法·羅密歐創(chuàng)立的時(shí)候，創(chuàng)立者綜合兩種米蘭市的標(biāo)識(shí)而創(chuàng)造了一個(gè)徽標(biāo)：紅色的十字是米蘭城盾形徽章的一部分，用來(lái)紀(jì)念古代東征的十字軍騎士，吃人的龍形蛇(biscoine)圖案則來(lái)自當(dāng)?shù)匾粋€(gè)古老貴族家族(visconti家族)的家徽，象征著中世紀(jì)米蘭領(lǐng)主維斯康泰公爵的祖先擊退使城市人民遭受苦難的“龍蛇”的傳說(shuō)。兩個(gè)代表米蘭傳統(tǒng)并且在意義上沒(méi)有關(guān)聯(lián)的標(biāo)識(shí)組合成為一體，成為了汽車界最著名的標(biāo)志之一。
后來(lái)被加進(jìn)去的阿爾法·羅密歐和米蘭的字樣以及間隔花紋，在90余年的發(fā)展歷史中也不斷發(fā)生著細(xì)微的變化。最近一次變化發(fā)生在1971年，龍形蛇變得簡(jiǎn)潔抽象，標(biāo)志的風(fēng)格也現(xiàn)代化了，阿爾法與羅密歐之間的連字符被取消，最重要的是，“MILAND”字樣不見了——這是否意味著，某種排外的本土情結(jié)正在弱化，取而代之的將是一種更加開放的心態(tài)·
就像這個(gè)車標(biāo)一樣，阿爾法·羅密歐的風(fēng)格如此特別，在現(xiàn)代的風(fēng)格中帶有歷史的回歸，暗示著始終的創(chuàng)新與技術(shù)完美，有著詩(shī)意的名字，就像一個(gè)夢(mèng)中的精靈。意大利評(píng)論家伍波托·依可曾說(shuō)過(guò)：“如果其他國(guó)家創(chuàng)造了設(shè)計(jì)理論，那么意大利就創(chuàng)造了設(shè)計(jì)的哲學(xué)，或者說(shuō)是創(chuàng)造了一種觀念。”在這個(gè)“設(shè)計(jì)的國(guó)度”中，盛產(chǎn)的是性感的時(shí)裝、家具、頂級(jí)跑車……杰出的設(shè)計(jì)使汽車不再僅僅是代步工具，而成為夢(mèng)想的象征物、超越平凡世界的入口——阿爾法·羅密歐無(wú)疑是其中的佼佼者。
光輝歷史
轎車精、跑車勁的造車哲學(xué)
在米蘭貧民區(qū)出生長(zhǎng)大的悠茍·恩卡圖(Ugo Zagato)把握住汽車萌芽茁壯發(fā)展的契機(jī)，于一九一○年六月二十四日創(chuàng)立了Anomina Lombarda Fabbrica Automobili車廠，并以字首縮寫a.l.f.a.為廠名，制造轎車及跑車。恩卡圖之所以被稱為車壇的“天生俊杰”，是因?yàn)樗谧非蟾咝阅艿耐瑫r(shí)，也能兼顧實(shí)際的財(cái)務(wù)平衡，所以生產(chǎn)轎車來(lái)貼補(bǔ)研發(fā)跑車的巨額經(jīng)費(fèi)，再以跑車發(fā)展成功的先進(jìn)技術(shù)，移轉(zhuǎn)制造轎車，奠定了阿爾法車廠“轎車精、跑車勁”的企業(yè)化造車哲學(xué)，而避免了像其他專注生產(chǎn)跑車車廠被兼并的厄運(yùn)。
AlfaRomeo-8C-Spider
恩卡圖選擇了米蘭城的光榮圖騰―白底紅十字米蘭自治區(qū)的盾徽，及米蘭維斯康堤 (vis contil)家族的龍形盾徽，合并成一枚全新的阿爾法車廠的標(biāo)志。寄望能在承繼米蘭的光榮歷史之后，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，而能青出于藍(lán)。因此將“alfa”及 “milano”的字樣鑲在環(huán)型圖樣的天與地的位格上，隨時(shí)警惕自己不能有辱米蘭輝煌的傳統(tǒng)。而80多年來(lái)，阿爾法車系的優(yōu)良表現(xiàn)，也確能與其圖騰媲美爭(zhēng)輝。24hp是阿爾法車廠的創(chuàng)業(yè)作，充滿意大利浪漫古典風(fēng)味，銷路順暢，為阿爾法車廠帶來(lái)鴻圖大展的機(jī)運(yùn)。1913年7月以后，一系列成功的跑車陸績(jī)下線了―p2、p3、158等超級(jí)跑車，在賽道上將“阿爾法就是高性能的同義辭”，飛速輾烙成不朽的勝利標(biāo)記。
時(shí)至1915年，來(lái)自意大利南方大港―那不勒斯的工業(yè)家尼古拉·羅密歐(nicola romeo)加入阿爾法車廠經(jīng)營(yíng)行列。同年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，意大利卷入戰(zhàn)火，24hp車款也被征召服役，擔(dān)任載運(yùn)人員與軍械的任務(wù)，后來(lái)戰(zhàn)況吃緊，阿爾法車廠被迫停產(chǎn)。
雄霸賽車界的輝煌戰(zhàn)績(jī)
1918年,大戰(zhàn)息兵,意大利脫離獨(dú)裁統(tǒng)治,阿爾法車廠的經(jīng)營(yíng)體首次發(fā)生變化,尼古拉掌握了經(jīng)營(yíng)權(quán),重新在戰(zhàn)火余燼中整建廠房,并將自己的姓氏嵌入廠徽中,成為“alfaromeo”,從此展開崢嶸頭角,雄霸賽車界的輝煌征戰(zhàn)。
阿爾法羅密歐TZ3 Corsa
1920年,阿爾法·羅米歐車手坎巴利(campari)駕駛著造型古典的阿爾法·羅米歐跑車,贏得意大利慕吉羅(mugello)230英里大賽的錦標(biāo),這是阿爾法·羅米歐的第一個(gè)獎(jiǎng)杯。位于伯洛納(bologna)與佛羅倫斯(florence)之間的慕吉羅賽車場(chǎng),擁有長(zhǎng)達(dá)41英里的賽道,是一座車壇公認(rèn)的高難度競(jìng)技場(chǎng),而阿爾法·羅米歐首戰(zhàn)即旗開得勝,同儕唯有嘆服的分?？舶屠?924年,駕駛p2型賽車,一舉摘下了法國(guó)萊恩GP大賽的金牌。
來(lái)自FIAT的設(shè)計(jì)師衛(wèi)圖里奧·任諾(vittorio zano),于1924年為阿爾法·羅米歐車廠設(shè)計(jì)完成p2型賽車,配置1987毫升直列八缸引擎的p2賽車,在當(dāng)時(shí)動(dòng)輒數(shù)千或上萬(wàn)毫升計(jì)的賽車群中,真是“小巫”,但是強(qiáng)勁的140匹馬力(102.9千瓦),卻又于1925年勇奪在比利時(shí)舉行的第一屆世界杯GP大賽冠軍。為了慶祝這項(xiàng)殊榮,阿爾法·羅米歐車廠在珍愛(ài)的車徽四周盤鑲起一圈勝利的桂冠,也從此邁向賽車場(chǎng)上常勝軍的榮耀之路,p2型賽車的神勇戰(zhàn)績(jī),一直持續(xù)至1929年,世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊迫使車隊(duì)暫時(shí)退出了賽場(chǎng)。
sc 2300車款(1932年),是衛(wèi)圖里奧的第二項(xiàng)杰作,融合米蘭人文薈萃的典雅造型,配置阿爾法·羅米歐引以為傲的強(qiáng)勁引擎及高效率傳動(dòng)系統(tǒng),使得這款豪華轎車,成為歐洲上流社會(huì)爭(zhēng)相購(gòu)置的寵物,后來(lái)更被墨索里尼挑選為座車,經(jīng)常伴隨著他檢閱軍隊(duì)或出入戰(zhàn)陣。而在意大利的蒙莎(moznza)賽車場(chǎng)上, sc2300則暫時(shí)換下燕尾服,輕松地贏得好幾次競(jìng)爭(zhēng)激烈的主要獎(jiǎng)杯。
創(chuàng)GP大賽空前的紀(jì)錄
p3型跑車,阿爾法·羅米歐廠方的代號(hào)是Type B Monoposts,于1932年加入賽場(chǎng),八缸2600毫升引擎的p3跑車,是第一部真正單座的GP賽車,為這項(xiàng)國(guó)際大賽樹立了新典型。當(dāng)時(shí)的車王諾瓦拉利(tazio nuvolari)于1935年駕著p3型阿爾法·羅米歐,打敗了陣容堅(jiān)強(qiáng)的德國(guó)聯(lián)合車隊(duì)(由費(fèi)迪南·保時(shí)捷博士組成一支代表奧迪Audi、小奇跡dkw、霍希horch、漫游者wanderer等汽車公司的車隊(duì)),締造了GP大賽歷史上傳奇的一幕。
Alfa 8C Competizione
關(guān)于p3型跑車,還有一則特別值得玩味的軼聞,就是路基·巴齊于1935年,為奪標(biāo)及破紀(jì)錄,而設(shè)計(jì)了一部雙引擎的p3型跑車,他在駕駛座的前、后方,都安裝了引擎,依理論來(lái)說(shuō),這種加倍的馬力設(shè)計(jì),應(yīng)會(huì)產(chǎn)生驚人的速度,只是后來(lái)一直沒(méi)有看到這輛雙引擎p3的實(shí)際運(yùn)動(dòng),但是這種理念,或許就是阿爾法·羅米歐“雙火星塞點(diǎn)火系統(tǒng)”車系的濫觴。
接替p3跑車揚(yáng)威賽道的,是阿爾法·羅米歐158型(1938年),八缸1500毫升引擎,配置機(jī)械增壓器(supercharger),能輸出195匹馬力(143.32千瓦),所到之處,眾車望風(fēng)披靡,正是車迷與賽車手相視瞪眼的“披著羊皮的大野狼“!1940年北非利比亞首府黎波里舉行的GP大賽,阿爾法·羅米歐158型跑車,擁有了二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前,歐洲最后一場(chǎng)GP大賽冠軍。
二次大戰(zhàn)期間,158型跑車被小心的保藏起來(lái),直到1944年,意大利戰(zhàn)敗,墨索里尼獨(dú)裁統(tǒng)治時(shí)代宣告結(jié)束,阿爾法·羅米歐158型跑車才又重現(xiàn)賽道,但是車首的廠徽,卻已取消象征君主政治的雙結(jié),而替以代表民主新生的波浪型紋線,這是阿爾法·羅米歐第4次改變廠徽。
潛藏近6年的阿爾法·羅米歐車隊(duì),1946年復(fù)出,由158型跑車改良而成,擁有425匹驚人馬力(312.37千瓦)的159型跑車,在日內(nèi)瓦舉行GP大賽,于高難度繞行建筑物跑道上,以103.16公里的時(shí)速,奪得冠軍而大放異彩。
而由158/159型跑車組成的阿爾法·羅米歐車隊(duì)，自1946年至1948年，及1950年至1951間，共出賽GP35場(chǎng)，抱回了31座冠軍獎(jiǎng)杯。如此的睥睨群雄，迭創(chuàng)佳績(jī)，除了設(shè)計(jì)跑車的衛(wèi)圖里奧居功至偉，車壇另一位奇才―恩佐·法拉利(enzo ferrari)在20年代擔(dān)任阿爾法·羅米歐車隊(duì)經(jīng)理時(shí)，所打下的良好根基，也是功勞簿上重要的一項(xiàng)。
阿爾法羅密歐車隊(duì)與F1
阿爾法羅密歐GT
1950年，國(guó)際汽聯(lián)創(chuàng)辦了新的錦標(biāo)賽—F1，首屆大獎(jiǎng)賽在英國(guó)的銀石賽道正式舉行。名為阿爾菲塔(Alfetta)的阿爾法·羅米歐158型賽車先拔頭籌，并在全年的比賽中風(fēng)靡了所有看臺(tái)上的車迷，亮紅的車影過(guò)處，一舉包攬了這一賽季的所有分站冠軍。最終阿爾法·羅米歐憑著令人瘋狂的戰(zhàn)績(jī)加冕成為了F1史上第一支世界冠軍車隊(duì)。到了1951年，在傳奇車手方吉奧的幫助下阿爾法羅米歐再次獲得了勝利。
阿爾法羅密歐GT
1951年底，蟬聯(lián)了兩屆世界冠軍的阿爾法·羅米歐車隊(duì)選擇了退出F1，并把重心放在運(yùn)動(dòng)型汽車競(jìng)賽上，而在此后的歲月里車隊(duì)同樣獲得了輝煌的戰(zhàn)績(jī)。期間作為引擎供應(yīng)商的阿爾法.羅米歐還為其他車隊(duì)研發(fā)一級(jí)方程式賽車引擎。公司將其震撼車界的平臥式十二汽缸引擎提供給英格蘭的布拉漢姆(brabham)F1車隊(duì)使用，布拉漢姆車隊(duì)的brabham bt 46型GP賽車，配置這具可以瞬間爆發(fā)510匹馬力(374.85千瓦)的強(qiáng)勁引擎，輕松摘下當(dāng)年意大利GP大賽的錦標(biāo)。
1979年，阿爾法·羅米歐在時(shí)隔二十多年后重返F1，代表的車款是177，后又推出改良的179車款。從1979到1985這短暫的幾年間，阿爾法·羅米歐化身為歐洲賽車隊(duì)，征戰(zhàn)各國(guó)GP賽道，只是雄風(fēng)不再，頗有英雄白頭的感傷。1983年是車隊(duì)以阿爾法·羅米歐名義參加F1比賽的最后一年，最終在16支車隊(duì)中名列第6。1984年開始貝納通作為贊助商接管了車隊(duì)，仍然采用阿爾法·羅米歐制造的車身和引擎。1985年，深受場(chǎng)內(nèi)外因素影響的阿爾法·羅米歐宣布退出F1，但繼續(xù)提供引擎。1986年，陷入了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的阿爾法·羅米歐被財(cái)大氣粗的FIAT集團(tuán)收購(gòu)，最終與昔日的賽場(chǎng)對(duì)手法拉利和瑪莎拉蒂成為了同門兄弟。在正式退出F1后，阿爾法·羅米歐專心投入到房車比賽中。
賽場(chǎng)上的科技創(chuàng)新應(yīng)用
與很多古老汽車品牌一樣，AlfaRomeo從創(chuàng)廠開始便投入賽車，直至2007年WTCC賽季結(jié)束后才暫時(shí)退出賽道，期間車隊(duì)在Targa Florio大賽、Mille Miglia 1000英里耐力賽、勒芒24小時(shí)耐力賽、歐洲GP大獎(jiǎng)賽(F1大獎(jiǎng)賽前身)、F1世界錦標(biāo)賽、世界跑車錦標(biāo)賽、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等各項(xiàng)大賽多次問(wèn)鼎桂冠。90多年的漫長(zhǎng)征戰(zhàn)使AlfaRomeo累積了豐富的競(jìng)賽經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也創(chuàng)新無(wú)數(shù)的設(shè)計(jì)科技，并將之導(dǎo)入所推出的各款車型，因此AlfaRomeo可說(shuō)是全球汽車科技的先驅(qū)。舉凡今日各量產(chǎn)車型所廣泛應(yīng)用的設(shè)計(jì)，甚多皆發(fā)韌于AlfaRomeo早期的發(fā)明。
阿爾法羅密歐Brera和159
在1914年Merosi就為AlfaRomeo設(shè)計(jì)了世上第一款DOHC引擎，1927年Jauo造就了第一款六缸引擎，隨后又進(jìn)一步發(fā)展了Superchange機(jī)械增壓、一體化汽缸頭、閉齒比變速箱等設(shè)計(jì)，二次大戰(zhàn)后的AlfaRomeo，在眾多名家的設(shè)計(jì)下，又為汽車史上增添了Monocogue安全結(jié)構(gòu)車身、四輪碟式剎車、四輪獨(dú)立懸掛、以及世界第一個(gè)五速變速箱。
到了1972年的Alfetta，又率先應(yīng)用deDion戴迪能后懸掛，和前置引擎后置變速箱以平均重量分布的配置：這種革命性的設(shè)計(jì)，大大提升了前置引擎車的抓地性和高速過(guò)彎的轉(zhuǎn)向平穩(wěn)性。今日絕大部份量產(chǎn)車型所使用的前輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，更是AlfaRomeo早在1967年Alfasud計(jì)劃中便以開始。
阿爾法羅密歐Brera和159
AlfaRomeo還擁有一項(xiàng)光榮的傳統(tǒng)，就是擅長(zhǎng)制造動(dòng)力綿延不絕的強(qiáng)勁引擎，由于自創(chuàng)廠開始便與賽車結(jié)緣，AlfaRomeo最早將競(jìng)賽經(jīng)驗(yàn)成功地應(yīng)用于引擎的開發(fā)上，今日其它車廠所夸稱或正在致力開發(fā)中的引擎科技，如雙凸輪軸、多氣門設(shè)計(jì)、全鋁引擎、可變正時(shí)凸輪軸、反向平衡軸、每氣缸獨(dú)立點(diǎn)火、以及德國(guó)車廠用于97年最新V6引擎的雙火咀點(diǎn)火，AlfaRomeo都早在80年代以前便開發(fā)并應(yīng)用于各種車型。直到今天，AlfaRomeo依然沒(méi)放棄對(duì)強(qiáng)大動(dòng)力的執(zhí)著追求，旗下最新款小車MiTo搭載的1.4 MultiAir Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了世界首創(chuàng)的MultiAir電磁液壓可變氣門控制系統(tǒng)技術(shù)，可以爆發(fā)出170匹的最大馬力，而它的最大扭矩更是達(dá)到了250牛·米!如此驚人的數(shù)據(jù)，足以接近于一款2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)了。注：所謂MultiAir技術(shù)，其最重要的一個(gè)技術(shù)特點(diǎn)是利用電控液壓閥直接控制進(jìn)氣門，從而能夠?qū)崿F(xiàn)在一個(gè)進(jìn)氣沖程中多次開啟氣門進(jìn)氣的效果。(即凸輪軸只起到控制電控裝置開關(guān)的作用，然后再由電子系統(tǒng)控制進(jìn)氣的時(shí)間，達(dá)到連續(xù)可變進(jìn)氣的目的)
名師設(shè)計(jì)的優(yōu)良傳統(tǒng)
AlfaRomeo最初是專門為比賽而設(shè)計(jì)的，在一些年里只向公眾提供具有相同特性的汽車。由創(chuàng)廠開始，AlfaRomeo就有一個(gè)特別的宗旨-要在賽車場(chǎng)上揚(yáng)名世界，因此格外重視車輛的性能和科技，也注定AlfaRomeo的車型都由當(dāng)代一時(shí)之選的名家所設(shè)計(jì)的，如20年代Bianchi、Giuseppe和Merosc，當(dāng)時(shí)用于AlfaRomeo各車型上的科技，都在現(xiàn)今被各車廠采用，如DOHC雙凸輪軸引擎，便是Merosi在1914年首先發(fā)展成功。
20年代AlfaRomeo旗下更擁有一群歐洲車壇的賽車名家，法拉利的創(chuàng)始人EnzoFerrari便是其中之一，”賽車之父”自己也不諱言：「I learn from AlfaRomeo」。足見AlfaRomeo在世界車壇的元老地位。在1922年意大利強(qiáng)人墨索里尼獨(dú)霸政壇后，AlfaRomeo的聲望更加如日中天，成為歐洲首屈一指的政要座車。尤其墨索里尼一心想將賽車場(chǎng)上的勝利，作為國(guó)家光榮和民族優(yōu)秀的具體展現(xiàn)，自此賽車場(chǎng)上就成了造型獨(dú)特、技術(shù)創(chuàng)新的AlfaRomeo和機(jī)械感極重的德國(guó)車競(jìng)技的擂臺(tái)。1927年在當(dāng)時(shí)的經(jīng)營(yíng)者VifforioJano主導(dǎo)下，AlfaRomeo的1750ccDOHC六缸引擎，應(yīng)用了世界最新的機(jī)械增壓科技，開始獨(dú)霸車壇。稍后2300版引擎車型更連續(xù)獲得1931-1934年四次LeMans(勒芒)和三次MilleMiglia大獎(jiǎng)賽冠軍。
就如同服裝、手表、珠寶，乃至建筑物和戰(zhàn)斗機(jī)，名師的設(shè)計(jì)是決定產(chǎn)品機(jī)能性、美學(xué)價(jià)值、以及原創(chuàng)性的最重要因素，一言以蔽之“設(shè)計(jì)”賦與產(chǎn)品生命和價(jià)值。這就是何以世界上著名車型，都是由名家主導(dǎo)設(shè)計(jì)。諸如LOTUS蓮花著名的Esprit由喬治亞羅所締造，藍(lán)旗亞的MonteCarlo出自博通的筆下，所有法拉利皆由賓尼法利納完成。
AlfaRomeo是不折不扣的“DesignerCar”。因?yàn)楫?dāng)今傳世名家，全部都曾為AlfaRomeo效力，甚至可以說(shuō)是AlfaRomeo造就了這些汽車設(shè)計(jì)大師。從二次大戰(zhàn)前的BianchiMerosi到戰(zhàn)后的博通、賓尼法利納和喬治亞羅，全部都在AlfaRomeo的車型上揚(yáng)名立萬(wàn)。博通在1954年為AlfaRomeo設(shè)計(jì)當(dāng)時(shí)的GiuliettaSprint，1955年賓尼法利納受委托設(shè)計(jì)第一代的Spider，到了1963年，當(dāng)時(shí)年僅22歲的喬治亞羅也為AlfaRomeo設(shè)計(jì)了GiuliaSprintGT;隨后博通又為AlfaRomeo設(shè)計(jì)了極為成功GTV第一代，這個(gè)車型維持了13年，其衍生的GTA和GTAM更是六○到七○年代，歐陸賽車場(chǎng)上的霸主。
1966年賓尼法利納設(shè)計(jì)的Spider第二代誕生，名為SpiderDuetto，并成為世界敞蓬跑車的經(jīng)典之作：1970年達(dá)斯汀霍夫曼在畢業(yè)生一片中，開的便是一輛SpiderDuetto，Duetto的生產(chǎn)一直延續(xù)到1994年才停產(chǎn)，現(xiàn)在已是世界各地收藏家的珍品。1974年喬治亞羅設(shè)計(jì)的GTV第二代問(wèn)世，它既帶揳型又有些圓潤(rùn)的車身吸引了全球名仕的矚目，也確立了喬治亞羅在車壇的大師地位;第二代GTV一直延續(xù)到1987年才告停產(chǎn)，可說(shuō)是和Porsche911同是當(dāng)世最傳奇的Coupe車型。1995年Spider和GTV走向同流，統(tǒng)一由賓尼法利納主導(dǎo)設(shè)計(jì)。
1958年Spider第一代，名為GuliettaSpider現(xiàn)世，是當(dāng)時(shí)年輕的賓尼法利納成名之作，動(dòng)力由一款OrazioSatta設(shè)計(jì)的雙凸輪軸全鋁合金引擎提供，排氣量?jī)H1290cc但卻能發(fā)出65bhp的馬力，他的雙喉化油器型，更能飆出90bhp德制馬力，配上當(dāng)時(shí)創(chuàng)舉的五速手動(dòng)波箱，使GuliettaSpider的極速可達(dá)160km/h。這些在40年后的今日看來(lái)也許不稀奇，但在沒(méi)有電子燃油噴射科技的50年代，簡(jiǎn)直像是奇跡。即使以今天專家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開一臺(tái)1958年份的GuliettaSpider，他的性能和表現(xiàn)都還是讓人嘖嘖稱奇，他的油門反應(yīng)異常地輕脆，加速如脫弓之箭，3.2圈呔盤縱使沒(méi)有動(dòng)力輔助依然輕快俐落，加上DoubleWishbone雙叉骨結(jié)構(gòu)前懸掛，她的轉(zhuǎn)向極端地準(zhǔn)確，給了駕駛者無(wú)比的自信。
GuliettaSpider這輛50年代的傳奇今日已是歐洲名家人人競(jìng)相搜藏的珍品;1966年的日內(nèi)瓦車展，賓尼法利納又發(fā)表了第二代Spider，名為DuettoSpider，這時(shí)已躋身世界名家的賓尼法利納，以更自信大膽的風(fēng)格，雕琢出了驚世駭俗的一代經(jīng)典。Duetto有著細(xì)瘦的車身，車側(cè)凹入的線條不只是設(shè)計(jì)上的創(chuàng)舉，更有助整體的動(dòng)力表現(xiàn)，深陷的兩盞頭燈，就如同俊美臉龐中的眼孔，DuettoSpider的風(fēng)采，從60到90年代，一直深深獲鑒賞者的美感品味。甚至連大西洋彼岸的美國(guó)，也感受DuettoSpider的魅力。達(dá)斯汀霍夫曼在經(jīng)典名劇「畢業(yè)生」中所開的，就是一輛1970年的DuettoSpider。DuettoSpider不只于擁有絕美的外型，動(dòng)力性能表現(xiàn)也是當(dāng)世一時(shí)之選，尤其值得一提的是她的引擎是由全鋁鑄造。
阿爾法羅密歐Pandion概念車
阿爾法羅密歐Pandion概念車
1995年底賓尼法利納又發(fā)表了第三代的Spider，DuettoSpider，29年的輝煌歷史于是畫下了句點(diǎn)。新Spider發(fā)表后，立刻獲得歐洲車評(píng)家們一致的好評(píng)，向來(lái)以客觀出名的英國(guó)「CAR」雜志所舉行的讀者票選中，Spider獲得51%的空前高票榮膺最佳設(shè)計(jì)車型，CAR編輯群不得不下判決：「即使是法拉利也不可能做得更好」。AlfaRomeo此番破天荒地將Spider和GTV的設(shè)計(jì)合流成為孿生車型，等于確認(rèn)了賓尼法利納一時(shí)無(wú)兩的大師地位。新Spider一樣采用雙門雙座敞蓬的典型設(shè)計(jì)，風(fēng)格縱使大膽突破，但仍有多處帶些懷舊，讓行家一眼便可看出這是繼Guilietta和Duetto之后的第三代Spider，新Spider除了在外形上明顯地較前兩代更寬，軸距大幅增長(zhǎng)，這使得新GTV的乘坐舒適性更佳，新Spider/GTV采用鋁合金多連桿和下A臂結(jié)合防傾桿的后懸掛，這個(gè)系統(tǒng)在高速過(guò)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生負(fù)向偏轉(zhuǎn)補(bǔ)償，以維持車身的平穩(wěn)和循跡，駕駛?cè)嗽诟咚俚膹澋郎蠋缀蹩梢愿杏X(jué)到后輪和前輪的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，使得新GTV/Spider幾乎有四輪傳動(dòng)的穩(wěn)定性和抓地力。新Spider/GTV外型上最搶眼的，無(wú)疑是銳利的四個(gè)圓形燈孔，但千萬(wàn)不要認(rèn)為燈孔后是四盞頭燈，其實(shí)GTV/Spider的頭燈是由兩個(gè)簡(jiǎn)潔的頭組成。這項(xiàng)設(shè)計(jì)也使賓尼法利納贏得了多項(xiàng)“特色設(shè)計(jì)”(BestFeatureDesign)大獎(jiǎng)。
品牌發(fā)展
初期
阿爾法早期的24HP
Alfa(阿爾法)公司創(chuàng)建于1910年，但是它的前身卻是由Alessandro Darracq于1907年在米蘭創(chuàng)建的另一個(gè)公司。在Cavalier Ugo Stella先生的領(lǐng)導(dǎo)下，阿爾法生產(chǎn)了一系列具有很高操控性的產(chǎn)品，因而聞名當(dāng)?shù)兀_始成為當(dāng)時(shí)汽車市場(chǎng)上比較出名的品牌。最早的成名之作，當(dāng)屬Alfa型號(hào)為24HP的裝備直列4缸鑄鐵引擎的車型。
阿爾法早期的24HP
24HP型號(hào)的車主要在1910年到1920年間生產(chǎn)，別以為歷史久遠(yuǎn)的它很不濟(jì)，其實(shí)它的排量達(dá)到了4084cc，現(xiàn)在對(duì)于一部4缸車來(lái)說(shuō)，這個(gè)排量是不可思議的。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)的單個(gè)氣缸可能很大，所以才造就了這部4缸引擎車的驚人肺活量。發(fā)動(dòng)機(jī)2200轉(zhuǎn)的時(shí)候，能產(chǎn)生42bhp的馬力，最高速度可以達(dá)到115km/h。Giuseppe Merosi設(shè)計(jì)了24HP，讓它成為一部既有速度，又耐跑的汽車，更重要的是，它造就了Alfa阿爾法經(jīng)濟(jì)收入的巨大成功。當(dāng)時(shí)的跑車愛(ài)好者都追捧這款車，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)和做工在當(dāng)時(shí)都是一流的水平。
1911年，阿爾法特地設(shè)計(jì)了型號(hào)為15HP Corsa的賽車，馬力輸出可以達(dá)到45bhp。24HP的改進(jìn)型12HP也上市，精簡(jiǎn)了設(shè)計(jì)之后的12HP也是一款相當(dāng)出色的車型。還有40-60HP和Grand Prix，都是兩款極負(fù)盛名的跑車，后者更是參賽 車輛中的佼佼者。
從那時(shí)開始，阿爾法就把自己的名字和跑車界聯(lián)系在了一起，直至今日。盡管現(xiàn)在它的車型外表并不同于那些超級(jí)跑車，但是它的內(nèi)涵仍舊帶著跑車的血液，經(jīng)久不衰。1915年時(shí)，阿爾法公司由于第一次世界大戰(zhàn)的原因，生產(chǎn)了一陣子的軍備。不過(guò)Alfa公司和另一個(gè)集團(tuán)合并了，這就是由Nicola Romeo控制的Romeo集團(tuán)。1919年，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束了，Alfa Romeo的品牌終于正式誕生并開始生產(chǎn)新一輪的產(chǎn)品：Torpedo 20-30 HP。同時(shí)，它繼續(xù)參加跑車比賽。
發(fā)展
1924年，Alfa Romeo的P2車型在第一界世界賽車錦標(biāo)賽上勇奪桂冠，這個(gè)傳奇式的勝利被1925年開始使用的新Logo所記載—新Logo四周被刻著皇冠的金屬所擁抱。Logo的直徑也從65毫米增加為75毫米。1930年時(shí)，Logo直徑又減少為60毫米，這個(gè)方案一直采用到1945年。
實(shí)際上，1927年的時(shí)候，Alfa Romeo曾面臨關(guān)門的厄運(yùn)，但是它在意大利國(guó)內(nèi)和國(guó)際上建立的聲譽(yù)最終救了它一命，使它不至于英年早逝。1928年Nicola Romeo離開了Alfa Romeo公司，同時(shí)，公司推出了了6缸引擎的車型—新車型更輕，速度更快，更引人注目。人們對(duì)于汽車的要求，也從單純的交通工具，開始變成了一種激情和地位的象征。同時(shí)期，流水線的大批量生產(chǎn)模式開始引進(jìn)，1929年Scuderia Ferrari在意大利的的面世，代表著跑車和競(jìng)賽車型得到了前所未有的關(guān)注。當(dāng)時(shí)的Alfa Romeo除了P2車型外，還有RL，RM，6C 1500和6C 1750車型。
變遷
阿爾法羅密歐MiTo
1932年年底，Alfa Romeo又易主了，這是它被FIAT收購(gòu)前最后一次的易主。I.R.I. (Institute for Industrial Reconstruction工業(yè)重建研究院)收購(gòu)了Alfa Romeo并且宣布阿爾法·羅米歐退出賽車行業(yè)。公司在Ugo Gobbato的領(lǐng)導(dǎo)下，開始變得現(xiàn)代化了，尤其是它的生產(chǎn)線。除了引進(jìn)流水線的大批量生產(chǎn)方式以外，公司還開始生產(chǎn)卡車和大客車。30年代中后期，阿爾法·羅米歐蓬勃發(fā)展著，賽車運(yùn)動(dòng)重新回到Alfa的步伐當(dāng)中。1937年Gioacchino Colombo上任，替代了Vittorio Jano。后來(lái)賽車運(yùn)動(dòng)受到了政治的影響。墨索里尼禁止意大利車手到法國(guó)參賽，1939年的Mille Miglia賽事也沒(méi)有舉行。政府還要求汽車廠家生產(chǎn)很多的戰(zhàn)備品，例如飛機(jī)的引擎。Alfa Romeo也開始在Pomigliano d’Arco建立一個(gè)新的工廠。當(dāng)時(shí)阿爾法·羅米歐的產(chǎn)品主要有8C 2300，6C 1900，6C 2300，8C2900，Grand-Prix single-seater，和1935 twin-engine。
阿爾法羅密歐MiTo
二戰(zhàn)以來(lái)
隨著意大利卷入第二次世界大戰(zhàn)，阿爾法·羅米歐也遇到了各式各樣的困難。原料供應(yīng)商越來(lái)越難找到，工廠車間也分別在40年，43年和44年三次遭受了炸彈的襲擊。最后一次的襲擊導(dǎo)致了Portello工廠的停產(chǎn)。1945年，公司的困境得到緩解，因?yàn)樗麄兘K于有東西可以生產(chǎn)了。但是產(chǎn)品五花八門，包括海軍軍艦的引擎，飛機(jī)引擎，甚至各類電飯鍋。所幸的是，汽車的生產(chǎn)也恢復(fù)了以前的狀態(tài)，當(dāng)中算6C 2500和不銹鋼的158型號(hào)最為出名。158在1950年時(shí)變成了159型號(hào)，外觀沒(méi)有什么變化，但是引擎的改進(jìn)是相當(dāng)大的。戰(zhàn)爭(zhēng)的過(guò)去，令阿爾法·羅米歐可以更好地專注于汽車的生產(chǎn)。一大堆2500的特別版本一時(shí)間令A(yù)lfa Romeo聲名大噪，賓尼法尼納(Pininfarina)和Touring設(shè)計(jì)的車身也為阿爾法·羅米歐掙來(lái)不少分?jǐn)?shù)。在跑車和賽車上的出色表現(xiàn)，令阿爾法·羅米歐已經(jīng)成為汽車界傳奇的代名詞之一。1950年可以算是阿爾法·羅米歐重新振作的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
同時(shí)，新的Logo也隨著君主制度的消失和意大利共和國(guó)的成立而重新改變，原來(lái)的Savoy王朝的標(biāo)志結(jié)不見了，被兩條波浪線取代了。Logo的直徑還變成了54毫米，1950年開始Logo是采用釉質(zhì)黃銅制作。這個(gè)形式的Logo使用了很多年，從1946開始，一直到1972才結(jié)束。
新時(shí)代
50年代，阿爾法·羅米歐為了降低成本，放棄了一貫的手工制造，專注生產(chǎn)量產(chǎn)車。當(dāng)時(shí)公司有兩個(gè)目標(biāo)，第一是建立有效的裝配生產(chǎn)線，第二是用高性能的產(chǎn)品在運(yùn)動(dòng)和競(jìng)賽的勝利當(dāng)中宣傳好自己的品牌，從而達(dá)到更好的盈利。
阿爾法羅密歐Giulietta
阿爾法羅密歐Giulietta
型號(hào)為1900的車明顯是為了滿足增長(zhǎng)迅速的市場(chǎng)而推出的，而159系列的跑車在世界賽場(chǎng)上戰(zhàn)無(wú)不勝，他們獲得了1950年和1951年兩年的F1世界冠軍。1900的其中一個(gè)版本因?yàn)樗峁┙o意大利警察的總部使用，從而讓它的名字為意大利人所熟知。而Giulietta跑車的推出，讓它在汽車界的名聲達(dá)到一個(gè)歷史的高峰。意大利的汽車也漸漸地把他們獨(dú)特的風(fēng)格和形象帶給了全世界，并且意大利人對(duì)于汽車獨(dú)具品位的設(shè)計(jì)也令世界為之傾倒。阿爾法·羅米歐可以算是其中不可或缺的一份子。1958年，阿爾法·羅米歐和雷諾達(dá)成協(xié)議共同生產(chǎn)名叫“Dauphine”(王妃)的轎車。
1960年開始，阿爾法·羅米歐的Logo設(shè)計(jì)現(xiàn)代了很多，Milano的字樣也從Logo中消失，暗示著公司對(duì)外開拓世界市場(chǎng)的雄心。
就是在這個(gè)時(shí)期，阿爾法·羅米歐暫停了它大型轎車的生產(chǎn)，從戰(zhàn)略上更加專注于跑車的生產(chǎn)。它不僅僅擴(kuò)大了著名Giulietta跑車的產(chǎn)品線，還推出了另外兩個(gè)高性能版本的跑車系列，他們就是分別由Bertone設(shè)計(jì)的流線型SS和Zagato設(shè)計(jì)的SZ。 1960年，阿爾法羅密歐在Arese建立一個(gè)新的工廠，從這個(gè)工廠下線的第一部車就是Giulia。這部車面世以來(lái)共銷售超過(guò)一百萬(wàn)輛，是阿爾法·羅米歐旗下最受歡迎的車型之一。在這個(gè)時(shí)期，Carlo Chiti領(lǐng)導(dǎo)著阿爾法·羅米歐生產(chǎn)了很多賽車，有的是由量產(chǎn)車改轉(zhuǎn)而來(lái)，有的是全新設(shè)計(jì)的，經(jīng)過(guò)這段重要的發(fā)展時(shí)期，阿爾法·羅米歐的品牌形象和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都得到了進(jìn)一步鞏固。眾多產(chǎn)品中，Giulia的GTA (Gran Turismo Alleggerita的英文縮寫) 版本是特地為1965年的世界巡回賽設(shè)計(jì)制造的，擁有鋁制車門和其他一些鋁制部件的它，在當(dāng)時(shí)算是很時(shí)髦的玩意了。而由意大利汽車設(shè)計(jì)大師賓尼法尼納親自設(shè)計(jì)的Spider Duetto，則是一部基于Giulia發(fā)展起來(lái)的新模型。這部擁有章魚形狀的汽車，也是阿爾法·羅米歐的另一部經(jīng)典之作。在賽場(chǎng)上的成功演出，令Giulia GTA的量產(chǎn)車都成為搶手貨。 1970年開始，公司和麥克拉倫合作推出了8V 3000引擎，專門用于一級(jí)方程式的比賽。
二十世紀(jì)七十年代是一個(gè)動(dòng)蕩起伏的年代，對(duì)于阿爾法·羅米歐來(lái)說(shuō)。管理經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題困擾著阿爾法，公司陷入了財(cái)政困難中，它的產(chǎn)量也無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，再加上當(dāng)時(shí)的能源危機(jī)，更加深了阿爾法的痛楚。而諷刺的是在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上，阿爾法的賽車卻仍然出類拔萃。例如在1975年的世界跑車錦標(biāo)賽上，它的”33 TT 12“就獲得了冠軍，并且在1977年再度奪冠。1972年，主管Luraghi離開了阿爾法·羅米歐，取代他的是Ettore Masaccesi。1978年開始了新的重組計(jì)劃，這是繼三十年代Ugo Gobbato重組阿爾法后的第二次公司大型重組計(jì)劃，目的很簡(jiǎn)單，就是把公司重新帶回新的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，繼續(xù)阿爾法·羅米歐的輝煌。
Luraghi在位的時(shí)代，阿爾法·羅米歐的確擴(kuò)張得驚人，也很成功。而到了八十年代后，阿爾法·羅米歐已經(jīng)不再享受到那種成功的擴(kuò)張了，甚至它和日產(chǎn)的合資公司(A.R.N.A: Alfa Romeo Nissan Automobili)都面臨考驗(yàn)，合資的結(jié)果并非如預(yù)料中那么理想。就在1986年，為避免這家著名的意大利老牌汽車公司落入福特手中，F(xiàn)inmeccanica把阿爾法賣給了菲亞特集團(tuán)。菲亞特把阿爾法·羅米歐和另一個(gè)品牌蘭旗亞合并組成新的”阿爾法-蘭旗亞“公司，并于1987年正式運(yùn)作。同年，阿爾法·羅米歐的總部搬去了工業(yè)區(qū)Arese。在新的母公司的支持下，阿爾法·羅米歐開始了它復(fù)蘇的計(jì)劃，利用自己技術(shù)上的自主優(yōu)勢(shì)，重新拾起自己品牌的特色和傳統(tǒng)。八十年代一級(jí)方程式賽車的普及流行令高技術(shù)在汽車工業(yè)上的運(yùn)用開始得到重視。尤其像渦輪增壓和航空上的技術(shù)都開始出現(xiàn)在汽車上。
榮耀回歸
阿爾法羅密歐2uettottanta
從九十年代后期開始，阿爾法·羅米歐的名聲逐漸地開始恢復(fù)了，公司仿如重生一般，又開始了它征服世界的浪漫之旅。145和146之后誕生的155，以及新一代Spider和GTV的面世，都讓阿爾法·羅米歐重回世界汽車精品舞臺(tái)。而1997年推出的156，更是暗示著阿爾法·羅米歐傳奇時(shí)代又回歸了，156車型在1998年被評(píng)為年度汽車，創(chuàng)新時(shí)尚的設(shè)計(jì)和優(yōu)秀的機(jī)械性能，讓156成為全球車迷都矚目的一部汽車。1998年，166誕生;2000年，147也面世，并一舉奪得2001年度之車。就是在這個(gè)時(shí)期，阿爾法·羅米歐憑借自己獨(dú)具魅力的設(shè)計(jì)和堅(jiān)持不懈的努力，終于宣布自己的榮耀回歸。
阿爾法羅密歐2uettottanta
時(shí)至今日，阿爾法·羅米歐的歷史仍然在路上延續(xù)著。運(yùn)動(dòng)的本性已經(jīng)流淌在每一輛阿爾法·羅米歐身上，成為阿爾法·羅米歐最不可分割的一部分，像DNA一樣。新的8C、MiTo、Giulietta、GT、159、brera和Spider等，都是數(shù)一數(shù)二的精品?；蛘咚前倌甑倪^(guò)往輝煌我們大多數(shù)人都不曾了解和經(jīng)歷，但是對(duì)于今日來(lái)說(shuō)，阿爾法·羅米歐這個(gè)具有意大利浪漫內(nèi)涵的運(yùn)動(dòng)品牌的產(chǎn)品和形象足以讓我們熱血沸騰。正如“汽車大王”亨利.福特曾經(jīng)所說(shuō)：“每次看到阿爾法·羅米歐，就不得不讓我想要脫帽致敬。”
賽場(chǎng)風(fēng)云
孤獨(dú)的王者，賽車界的眾矢之的
一提到羅密歐這個(gè)名字，第一印象一定是莎士比亞名劇中的翩翩美少年。而當(dāng)這個(gè)浪漫的名字與激情四溢的跑車，與“食人龍蛇”的標(biāo)志聯(lián)系在一起時(shí)，你就能夠想像到意大利人對(duì)它的復(fù)雜情感了。1910年，當(dāng)阿爾法公司創(chuàng)立的時(shí)候，創(chuàng)始人CavalierUgo Stella將米蘭市十字徽和維斯康蒂家族的龍蛇圖案結(jié)合在一起，一個(gè)汽車界的異類誕生了。
24HP是阿爾法公司的處女作，浪漫中透著意大利的古典風(fēng)味，一經(jīng)推出就快速地為車廠完成了資本積累，并在1911年Targa Florio大賽首次亮相就取得了勝利。1913年7月，阿爾法正式進(jìn)軍賽車這個(gè)當(dāng)時(shí)的貴族運(yùn)動(dòng)。1915年，那不勒斯大亨尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo) 參股阿爾法車廠。同年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，意大利被卷入戰(zhàn)火，阿爾法被迫停產(chǎn)。直到1918年一戰(zhàn)結(jié)束，尼古拉掌握了阿爾法的經(jīng)營(yíng)權(quán)，重建了毀于戰(zhàn)火的廠房，并在廠牌中融入了自己的姓氏—阿爾法·羅密歐橫空出世。
1920年，阿爾法·羅米歐原型車贏得了從博洛尼亞到佛羅倫薩的Mugello 230英里大獎(jiǎng)賽冠軍。1923年，經(jīng)典的P1賽車囊獲了Targa Florio大賽的第一、第二和第四名。1924年，阿爾法從菲亞特挖來(lái)的設(shè)計(jì)師Vittorio Jano設(shè)計(jì)了P2賽車，1987毫升排量的直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)動(dòng)輒8.0以上排量的賽場(chǎng)上堪稱小弟弟，卻擁有102.9千瓦的功率，開創(chuàng)了發(fā)動(dòng)機(jī)高能效的先河。1925年，P2包攬了法國(guó)里昂大獎(jiǎng)賽、意大利大獎(jiǎng)賽、比利時(shí)大獎(jiǎng)賽的冠軍，進(jìn)而在第一屆世界賽車錦標(biāo)賽中捧杯(F1世界錦標(biāo)賽前身)。為了慶祝這次輝煌，阿爾法公司在車標(biāo)的四周鑲上一圈勝利的桂冠。從此阿爾法·羅密歐P2和P3開始了長(zhǎng)達(dá)10年的歐洲冠軍壟斷。
之后的阿爾法使用了新的命名方式，8C2300表示發(fā)動(dòng)機(jī)是8缸，排量為2.3升。這款菲亞特設(shè)計(jì)師的另一項(xiàng)杰作不但在蒙扎賽道上所向披靡，還成了歐洲上流社會(huì)爭(zhēng)相購(gòu)置的寵物，更被墨索里尼選為座駕。1935年，阿爾法·羅密歐賽車如愿以償，打敗了由費(fèi)迪南德·保時(shí)捷博士領(lǐng)銜的德國(guó)聯(lián)合車隊(duì)。直到二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，歐洲最后一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的冠軍仍然被阿爾法收入囊中。1946年，蟄伏6年的阿爾法賽車隊(duì)復(fù)出，由159型跑車改良的賽車擁有312千瓦的傲人功率。從1946年到1951年間，他們共出賽35場(chǎng)，就抱回了31座冠軍獎(jiǎng)杯。直到1951年底，國(guó)際汽聯(lián)開始了對(duì)賽車重量和發(fā)動(dòng)機(jī)排量的限制。自知無(wú)趣的阿爾法·羅密歐隨即終止了賽車的開發(fā)，轉(zhuǎn)而打造有賽車血統(tǒng)的平民跑車，至今仍被意大利人奉若神明。
F1歷史上第一支冠軍車隊(duì)
1950年的五月13日，在英國(guó)Silverstone(銀石)賽道舉行了F1歷史上的第一場(chǎng)比賽，最后由Giuseppe Farina(法里納)駕駛阿爾法羅密歐Alfetta158奪下冠軍，阿爾法羅密歐Alfetta158也成為了F1史上第一輛拿下分站冠軍和年度冠軍的賽車，除了包辦當(dāng)年的所有分站冠軍，還一口氣包辦了比賽的前三名，其駕駛者Giuseppe Farina最后也成為了F1史上第一位年度冠軍車手。而大家現(xiàn)在眼中的那些高貴傳統(tǒng)賽車名廠，都只能在阿爾法羅密歐賽車之后吃灰。
79年重返F1的Alfa177
這輛開創(chuàng)F1歷史的傳奇賽車是由Gioacchino Colombo設(shè)計(jì)的，當(dāng)年的阿爾法羅密歐Alfetta158搭載了一具1.5升直列八汽缸引擎，并在機(jī)械增壓的助威下，可輸出高達(dá)350hp/8600rpm的最大馬力，即使以現(xiàn)代的賽車標(biāo)準(zhǔn)，也完全不相上下，直列引擎的設(shè)計(jì)，使得158擁有超長(zhǎng)的車頭設(shè)計(jì)，且為了降低風(fēng)阻，讓158外型有如長(zhǎng)長(zhǎng)的火箭一般流線;不過(guò)這頭兇猛的怪獸，耗油量也是高的驚人，每100公里需要耗掉170公升的汽油，等于每公升汽油跑不到一公里，因此每場(chǎng)比賽都必需再添加二到三次的燃油才能跑完比賽。
1951年阿爾法羅密歐挾著首屆冠軍之威，準(zhǔn)備再次席卷F1賽事，不過(guò)在第二年中，阿爾法羅密歐卻受到法拉利的強(qiáng)力威脅，無(wú)法再與1950年一樣，完全制霸所有分站。最終車隊(duì)以一個(gè)分站冠軍的些微優(yōu)勢(shì)獲得了最后的勝利，而當(dāng)年的年度冠軍車手就是后來(lái)五奪F1世界冠軍的傳奇車王JMFangio(方吉奧)。
延續(xù)了158，ALFA ROMEO以159出征，同樣搭載1.5升直列八缸引擎，不過(guò)最大馬力卻一舉突破400hp，達(dá)425hp/9300rpm，驚人的動(dòng)力，就算是在現(xiàn)今也是個(gè)恐怖的數(shù)字。
不過(guò)可惜的是，ALFA ROMEO在連續(xù)兩年拿下F1世界冠軍后，1952年就退出了F1賽場(chǎng)，爾后才開始有FERRARI、BMW、M-BENZ與MASERATI等車廠在F1賽場(chǎng)上的輝煌。時(shí)光流逝，無(wú)論現(xiàn)在ALFA ROMEO是否已經(jīng)沒(méi)有在F1賽場(chǎng)奔馳，不過(guò)在那草創(chuàng)的年代，ALFA ROMEO已經(jīng)向世人宣告他們的真正實(shí)力。至今ALFA ROMEO車款仍舊以優(yōu)異的操控性，讓車迷們深深著迷，這份源自賽場(chǎng)上的熱血基因，是永遠(yuǎn)無(wú)法抹滅的!
阿爾法羅密歐與恩佐法拉利
“賽車之父”恩佐·法拉利在童年時(shí)期就夢(mèng)想要成為一名賽車手。1919年法拉利參加了生平第一次汽車比賽——— 帕爾馬-柏賽托山地賽，從此開始義無(wú)返顧地狂熱投入賽車運(yùn)動(dòng)。而在1919年第10屆的塔加·費(fèi)羅里奧比賽(TargaFlorio)期間，他結(jié)識(shí)了阿爾法·羅密歐公司的銷售部和競(jìng)賽部經(jīng)理喬吉奧·里米尼。1920年恩佐·法拉利加盟了這家對(duì)他日后發(fā)展有著至關(guān)重要影響的公司，成為阿爾法·羅密歐車隊(duì)的一名試車手，同年就在西西里島上舉行的意大利最著名的塔格.佛羅熱(Targa Florio)公路賽取得第二名的佳績(jī)。32歲那年法拉利就擔(dān)當(dāng)起了阿爾法·羅密歐汽車制造公司賽車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的重任，而這一干就是漫無(wú)邊際的7個(gè)年頭。
在此期間，法拉利開始籌劃成立一支不受制造商影響的車隊(duì)，幸運(yùn)的他獲得了紡織品制造商卡尼亞托兄弟和富人塔蒂尼的支持，最終于1929年12月1日成立法拉利車隊(duì)股份有限公司。借助法拉利的車隊(duì)背景，公司其后很快又獲得阿爾法羅密歐公司的技術(shù)支持，同時(shí)車隊(duì)將代表阿爾法·羅密歐參加比賽。1937年阿爾法·羅密歐公司購(gòu)買了法拉利車隊(duì)80%的股份將其納入旗下，而恩佐法拉利繼續(xù)行使對(duì)車隊(duì)的管理。直到后來(lái)，很多資料和文獻(xiàn)通常都會(huì)把1929年定為法拉利公司最初奠基的時(shí)間，雖然那時(shí)法拉利還僅僅是一支車隊(duì)。為了得到更多的勝利，法拉利決定去雇傭那些最高水平的車手。那些車手當(dāng)中的一個(gè)就是諾瓦拉利，諾瓦拉利也是在法拉利的領(lǐng)導(dǎo)下創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)輝煌。
恩佐·法拉利埋頭于自己所鐘愛(ài)的賽車事業(yè)之中，并從菲亞特汽車制造公司挖來(lái)了意大利車壇一流的汽車制造工程師維托瑞.加諾(Vittorio Jano)，借此增強(qiáng)阿爾法·羅密歐汽車制造公司的的技術(shù)開發(fā)實(shí)力。此外，法拉利還逐漸開始展現(xiàn)其商業(yè)才能，并很快成為公司的一名大區(qū)總經(jīng)銷商。
1935年他們?cè)O(shè)計(jì)了一款雙發(fā)動(dòng)機(jī)(分置前后)單座8缸跑車。這種跑車據(jù)說(shuō)可以跑出300公里/小時(shí)的速度，但是當(dāng)時(shí)的輪胎技術(shù)還沒(méi)有辦法承受這樣的速度。這一時(shí)期，阿爾法·羅密歐推出了代號(hào)為B的賽車，后來(lái)人們通常稱之為法拉利B型賽車。王牌車手諾瓦拉利于一九三五年駕著B型賽車，打敗了陣容堅(jiān)強(qiáng)的德國(guó)聯(lián)合車隊(duì)(由波爾舍(費(fèi)迪南德·保時(shí)捷)博士組成一支代表奧迪、DKW、Horch、Wanderer等汽車公司的車隊(duì))，這是GP大賽歷史上常為人津津樂(lè)道的事情。
1929-1936年，恩佐·法拉利統(tǒng)率以自己名字命名的法拉利賽車隊(duì)先后在方程式賽車、24小時(shí)跑車耐力賽、米勒.米格大獎(jiǎng)賽(Mille Miglia)、塔格.佛羅熱大獎(jiǎng)賽(Targa Floria)等各種大賽中出盡了風(fēng)頭，參加了39場(chǎng)大獎(jiǎng)賽,獲得了11場(chǎng)冠軍。一句話，恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐汽車制造公司榮登世界跑車行業(yè)頭把交椅，立下了汗馬功勞。
功高蓋主是一件很尷尬的事情，恩佐.法拉利在阿爾法·羅密歐的地位日趨微妙。1939年埋藏已久的炸彈終于爆發(fā)了。法拉利和他最親密的同事倫格.巴茲(Luigi Bazzi)、阿爾貝托.馬西米諾(Alberto Massimino)一同離開了阿爾法·羅密歐。法拉利與公司分手的原因版本很多，其中一版本指法拉利與公司總裁烏戈.古巴托(Ugo Gobbato)之間有不可調(diào)和的矛盾?？v然如此，最終將炸彈引爆的卻是阿爾法·羅密歐的總工程師西班牙人韋佛多.里查德(Wilfredo Ricart)。法拉利與里查德之間的相互攻擊沒(méi)有中斷過(guò)，面對(duì)里查德的嫉妒與嘲諷，法拉利反唇相譏。法拉利總是挖苦里查德頭頂稀疏而又油性的頭發(fā)，挖苦他的舉止像剛進(jìn)大城市的暴發(fā)戶。”與他握手時(shí)，你會(huì)感到他的手掌如僵尸般冰冷”。與老板及同事日漸水火不容的人際關(guān)系，使得恩佐·法拉利再難適應(yīng)這惡劣的生存環(huán)境，不得不在40歲脫離了阿爾法·羅密歐汽車制造公司。當(dāng)然，也有的說(shuō)是法拉利不愿意受人驅(qū)使，想獨(dú)闖天下。法拉利曾言：“在一個(gè)公司呆時(shí)間太長(zhǎng)，人會(huì)失去靈性。”我想，這或許是法拉利辭職的根本原因吧。而立之年，恩佐.法拉利開始了自己新的事業(yè)。
由于法拉利當(dāng)時(shí)在汽車界的影響太大，阿爾法·羅密歐公司擔(dān)心法拉利會(huì)成為自己的對(duì)手，在他離開時(shí)，曾在協(xié)議里禁止法拉利在4年內(nèi)不能以法拉利的名義進(jìn)行汽車制造或比賽。然而，法拉利沒(méi)有輕易服輸，在回到家鄉(xiāng)莫德納后，即以“汽車飛機(jī)制造廠”的名號(hào)創(chuàng)辦了自己的公司，準(zhǔn)備向賽車領(lǐng)域重新發(fā)起進(jìn)攻。公司很快制造出兩輛漂亮的敞篷車：8缸，1500cc，名為815型。1940年起，兩輛賽車出現(xiàn)在著名的意大利街道賽車比賽—米勒-米格大賽(MilleMiglia)的起跑線上，開始與老東家同場(chǎng)競(jìng)技，針鋒相對(duì)。然而二戰(zhàn)的爆發(fā)使所有賽車活動(dòng)都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動(dòng)力磨床的制造沒(méi)有中斷。
二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，面對(duì)社會(huì)百?gòu)U待興的契機(jī)，恩佐·法拉利又開始召集舊部，重拾之前的賽車發(fā)展計(jì)劃。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手自顧不暇時(shí)，法拉利迅速生產(chǎn)出第一輛以他名字命名的車———法拉利Tipol25，1500cc，12缸，并以躍馬圖為標(biāo)志。賽車手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進(jìn)行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽的勝利。在以后的3年時(shí)間里，又相繼生產(chǎn)了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等型賽車，迎來(lái)良好口碑。但是要戰(zhàn)勝老東家阿爾法·羅密歐車隊(duì)，他們?nèi)匀槐仨氁却恍r(shí)日。
在賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率上，阿爾法的Alfetta能夠達(dá)到335匹馬力，而法拉利的Tipo125才僅僅能夠達(dá)到300匹馬力，他們?cè)诩夹g(shù)上的優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致法拉利最終決定走出對(duì)他自己來(lái)說(shuō)也很不尋常的一步。他把車隊(duì)在技術(shù)上的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)交給了當(dāng)時(shí)年僅32歲的工程師奧雷利·蘭普雷迪，由他負(fù)責(zé)幫助法拉利將當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提升到315匹馬力，而他長(zhǎng)期的任務(wù)則是為一款名為Tipo375的新型賽車研制開發(fā)出一種更為強(qiáng)大的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的功率將達(dá)到330匹馬力。
直到1951年，恩佐·法拉利才最終實(shí)施了他盼望已久的“復(fù)仇”行動(dòng)。這一年的7月14日，法拉利率領(lǐng)的車隊(duì)在英國(guó)的銀石賽道上舉辦的大獎(jiǎng)賽中使得強(qiáng)大的老對(duì)手阿爾法·羅密歐車隊(duì)不得不俯首稱臣：在這場(chǎng)比賽當(dāng)中，有“拉潘帕公牛”之稱的約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯，駕駛著法拉利375F1賽車超越了曾經(jīng)被視為不可戰(zhàn)勝的阿爾法·羅密歐阿爾菲塔(Alfetta)159，并且贏得了比賽冠軍。
賽后，恩佐·法拉利激動(dòng)地喊道：“我殺死了自己的母親!”(I have killed my own mother!)。
1951年后，阿爾法·羅密歐終止了F1賽車的研發(fā)，退出了世界錦標(biāo)賽，并把重心放在為市場(chǎng)打造有賽車血統(tǒng)的轎跑車上。法拉利接過(guò)了意大利的紅色衣缽最終青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，成為賽車運(yùn)動(dòng)歷史上最快和最傳奇的車隊(duì)。半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，這家以一匹奔馬作為徽章的公司，已經(jīng)將全球性頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)中的所有獎(jiǎng)項(xiàng)收入囊中，從而奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無(wú)上的地位。而他們的老對(duì)手，曾經(jīng)不可一世的阿爾法·羅密歐車隊(duì)則早已消逝在那硝煙彌漫的F1競(jìng)速歷史中。
發(fā)展沿革
1910——1930
蕭邦A(yù)lfa-Romeo腕表系列
這是歷史性的一天，1910年6月24日，一些有遠(yuǎn)見卓識(shí)的企業(yè)家從法國(guó)母公司手中接管了意大利darracq汽車公司，這一天也成為alfa romeo的誕生日，新公司名為anonima lombarda fabbrica automobili。alfa公司生產(chǎn)的第一輛24馬力車，在1911年targa florio賽車場(chǎng)首次亮相就取得了勝利。此后，alfa公司相繼推出15-20馬力，以及40-60馬力的系列車型，在意大利賽車場(chǎng)上，這些車型表現(xiàn)非凡。但是，第一次世界大戰(zhàn)使公司陷入財(cái)政困境。1915年，Alfa由實(shí)業(yè)家NicolaRomeo接管，他的多角化經(jīng)營(yíng)方式，使公司足以供應(yīng)意大利軍隊(duì)在第一次世界大戰(zhàn)時(shí)對(duì)軍用引擎的需求。戰(zhàn)后，在UgoStella的掌舵下，Alfa開始再度專事汽車生產(chǎn)，制造出一系列以優(yōu)秀賽車表現(xiàn)及駕駛性能聞名的車款。
AlfaRomeo葡萄酒
1920年，第一輛掛有AlfaRomeo標(biāo)志的車子Torpedo20-20HP面世。之后生產(chǎn)的車型，例如40-60HP，配備了動(dòng)力更強(qiáng)大的引擎，出色的性能讓Alfa在賽車場(chǎng)上立刻聲名大噪。
盡管社會(huì)政治以及經(jīng)濟(jì)的動(dòng)蕩給alfa romeo的發(fā)展造成了嚴(yán)重的困難，但在1923年推出的rl車型還是在torga florio中取得第一、第二和第四名的驕人戰(zhàn)績(jī)。gp romeo型車生產(chǎn)出來(lái)后，不久便在其基礎(chǔ)上生產(chǎn)出p1型車。從fiat聘請(qǐng)過(guò)來(lái)的設(shè)計(jì)師vitlorio jano隨后便開始p2型車的設(shè)計(jì)，在這一階段，alfa romeo在賽車場(chǎng)上取得了極大的成功。隨之涌現(xiàn)出一批出色的車手，像automio ascari、enzo ferrari、tazio nuvolari以及achile varzi，他們馳騁歐洲賽場(chǎng)取得了光輝的戰(zhàn)績(jī)。
與此同時(shí)，在充分利用技術(shù)成就的基礎(chǔ)上，alfa romeo生產(chǎn)了一系列轎車，1927年-1929年，公司先后生產(chǎn)出6c1500、6c1750等轎車。此時(shí)，jano開始全面負(fù)責(zé)汽車和空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)。1926年，alfa romeo得到英國(guó)bristol公司許可后，開始生產(chǎn)9缸星型航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
1931——1940 UgoGobbato于三零年代初期加入Alfa，擔(dān)任總經(jīng)理。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，工廠開始進(jìn)行現(xiàn)代化，首度大量生產(chǎn)，制造廂型車及巴士，而最重要的是，六汽缸引擎的發(fā)明，讓Alfa得以制造出更輕、更快且馬力更強(qiáng)的汽車，以取悅消費(fèi)者。到了三零年代中期，Gobbato的努力已使公司轉(zhuǎn)型成功。
1929年發(fā)生的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)使alfa romeo陷入困境，意大利政府被迫通過(guò)iri控股公司來(lái)參與alfa romeo的經(jīng)營(yíng)。公司因此也退出了賽車項(xiàng)目，并將其8c2300bc型車轉(zhuǎn)讓給了enzo ferrari車隊(duì)。
盡管如此，alfa romeo仍然在不斷進(jìn)取。以8c2900b lungo型車為例，無(wú)論在款式還是動(dòng)力方面，它都可謂佼佼者。但是IRI控股公司要求alfa romeo生產(chǎn)轉(zhuǎn)向工業(yè)用車及航空發(fā)動(dòng)機(jī)。在此背景下，1931年alfa romeo生產(chǎn)出第一輛卡車，與此同時(shí)，其生產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)也由于出色的表現(xiàn)而聲名鵲起。
1932年，Alfa再度易主，由I.R.I.(產(chǎn)業(yè)重建研究所)主導(dǎo)。Alfa暫時(shí)退出賽車領(lǐng)域，ScuderiaFerrari的旗幟取代了綠色的四葉苜宿圖案。
賽車活動(dòng)于1937年末期逐漸回復(fù)。1937年，GioacchinoColombo取代了VittorioJano成為Alfa的首席車手。1938年，AlfaRacingStable(ScuderiaAlfa)問(wèn)世，但賽車活動(dòng)卻受到政治因素干擾。墨索里尼禁止了意大利車手參加法國(guó)的車賽，而1939年的MilleMiglia生產(chǎn)計(jì)劃也被迫取消。
此時(shí)，飛機(jī)引擎的生產(chǎn)如火如荼進(jìn)行著，Alfa在Pomiglianod’Arco展開了新廠的建造。
1941——1960第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，使alfa romeo工廠飽嘗轟炸之苦。德軍占領(lǐng)了意大利北部，造成生產(chǎn)公司原材料的短缺，但最令alfa romeo擔(dān)心的是害怕關(guān)鍵技術(shù)被德國(guó)人竊取。雖然面臨重重困難，公司還是保持著其產(chǎn)品的高水準(zhǔn)，以1942年三引擎的sm75型飛機(jī)為例，它采用的是alfa romeo 1278型發(fā)動(dòng)機(jī)，飛到東京后返回，全程20，000公里，可見其發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)異品質(zhì)。
二戰(zhàn)后期，不斷的轟炸使alfa romeo工廠大部分的生產(chǎn)設(shè)備毀于戰(zhàn)火，1945年，生產(chǎn)線再度緩慢啟動(dòng)，其中包括汽車、飛機(jī)及船艦引擎，甚至電飯鍋。直到1946年，公司的汽車生產(chǎn)才走上了正常軌道，生產(chǎn)的車型是戰(zhàn)前的6c2500型汽車。
此后，公司又開發(fā)了一系列新車型，被稱作freccia d’ oro以及villa d’este, 這兩款車很快成為世界上各界大人物們競(jìng)相購(gòu)買的目標(biāo)。到了1950年，為了降低成本，alfa romeo放棄了一貫的手工制造，轉(zhuǎn)由裝配線生產(chǎn)，公司推出了全新的1900型汽車，銷量一度達(dá)到歐洲前三名。與此同時(shí)，alfa 158型賽車也在賽場(chǎng)取得了絕對(duì)的霸主地位。1950年，farina駕駛該車贏得了F1世界冠軍的殊榮。這一年Alfa可謂否極泰來(lái)，無(wú)論在大量生產(chǎn)和賽車方面皆十分順利。Biondetti駕駛MilleMiglia所贏得的光輝勝利，成為Alfa重生后最有力的象征。
1951年，被認(rèn)為當(dāng)時(shí)最偉大F1車手的fangio駕駛著alfa romeo賽車再次奪得F1世界冠軍。但是，alfa romeo卻決定退出世界錦標(biāo)賽，并把重心放到了運(yùn)動(dòng)型汽車競(jìng)賽上。于是在1954年，giulietta sprint誕生了，1955年spider型也面世。隨著2000系列車的推出，alfa romeo的汽車產(chǎn)量在接下來(lái)的10年間獲得了極大的提高。
1960——1970這一時(shí)期alfa romeo不斷壯大，到本世紀(jì)60年代，在米蘭附近的arese及意大利南部的pomiglianod’ arco分別建立了生產(chǎn)廠。六零年代，AlfaRomeo真正鞏固了它的高性能形象及市場(chǎng)地位。Alfa位于Arese的新工廠于1963年正式啟用，第一種量產(chǎn)車型是Giulia，在全球累積銷售量超過(guò)一百萬(wàn)臺(tái)。Autodelta廠于1964年成立，專研改造量產(chǎn)車款，使其搖身一變成為賽車場(chǎng)上的戰(zhàn)駒。
1965年，Alfa推出了GiuliaGTA(GranTurismoAlleggerita)，贏得多項(xiàng)巡回賽。Spider也因Giulia在賽車領(lǐng)域的成功，而重新被注入了活力，那由Pininfarina所設(shè)計(jì)，絕美的墨魚形車體內(nèi)，搭載著Giulia的引擎，她以Duetto之名重新回到賽車場(chǎng)上。Alfa因這兩款車成功地提升了新車銷售量。
1970年，Alfa與McLaren(麥克拉倫)共同合作研發(fā)了強(qiáng)勁的8V3000一級(jí)方程式賽車引擎。
這10年間，還有其它一些新的車型，如：1962年的2600型，1966年spider 1600 duetto型，1967年的1750型以及montreal型。
1971——1980七零年代是AlfaRomeo面臨了最多挑戰(zhàn)的年代，由于全球能源危機(jī)造成公司財(cái)務(wù)吃緊，以及管理階層的大幅改組，使得公司在困難中必須更費(fèi)心經(jīng)營(yíng)，才得以滿足市場(chǎng)需求。1972年，自1950年代即擔(dān)任總經(jīng)理的GiuseppeLuraghi離開了公司。而EttoreMasaccesi于1978年走馬上任，開始進(jìn)行公司重整，以期使公司更能貼近市場(chǎng)脈動(dòng)。有趣的是，這只是自三零年代UgoGobbato進(jìn)行公司重整以來(lái)，Alfa所進(jìn)行的第二次公司重整計(jì)劃。
在70年代，社會(huì)政治問(wèn)題及能源危機(jī)使意大利經(jīng)濟(jì)舉步維艱。盡管資金并不充足，alfa romeo仍然努力推出了不少車型，如：1971年2000型、1972年alfasud、1974年alfetta gtv、1977年2000td (意大利第一輛裝備柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型)、1979年alfa 6型等等，顯示了很強(qiáng)的生命力。
雖然在七零年代，Alfa面對(duì)許多管理上的困難，但也可以說(shuō)是Alfa風(fēng)云馳騁、得意于賽車場(chǎng)上的輝煌時(shí)期。擁有強(qiáng)大動(dòng)力的Alfa33TT12為Alfa贏得了1975年世界營(yíng)造商錦標(biāo)賽冠軍，而后在1977年，又再度光榮奪魁。
1980——1990到1981年，alfa romeo與日本nissan合資建廠，生產(chǎn)裝備alfasnd boxer引擎的轎車。這10年間對(duì)alfa romeo來(lái)說(shuō)最重要的歷史事件則是在1986年11月，fiat集團(tuán)收購(gòu)了alfa romeo spa公司，并于1987年將公司與Lancia品牌整合，成立了AlfaLanciaS.p.A。在此十年的末期，公司發(fā)展出一系列成功的車型，讓人們一看到AlfaRomeo標(biāo)志，便聯(lián)想到她源于優(yōu)良賽車血統(tǒng)，所帶來(lái)的卓越性能表現(xiàn)。一系列的新車型相繼推出：
1983年，alfa 33型; 1984年，alfa 90型、alfa 75型及164型。alfa romeo也正式成為fiat集團(tuán)旗下一員。
1990——2000九零年代象征著AlfaRomeo的重生。1992年，Alfa155問(wèn)世，旋即在世界巡回賽中以出色表現(xiàn)打響名號(hào)，在德國(guó)、英國(guó)、西班牙及意大利的比賽中皆獲冠軍殊榮。接著，Alfa145及146上市，Alfa引以為傲的獨(dú)家TwinSpark引擎科技首度應(yīng)用在賽車場(chǎng)上。1996年，Arese工廠推出為Alfa注入全新活力的AlfaSpider，及充滿肌理線條美感的GTV，這兩款車的驚世絕美外型、頂級(jí)性能及純粹流暢的操控性，忠實(shí)傳達(dá)出Alfa的品牌精神。
1998年，Alfa借著廣受歡迎并獲選為歐洲風(fēng)云車的156，在中型房車的領(lǐng)域迅速占有一席之地。156在推出之后陸續(xù)獲得30個(gè)國(guó)際性獎(jiǎng)項(xiàng)，并且名列Alfa有史以來(lái)最佳銷售車款之一。而后Alfa展現(xiàn)進(jìn)軍頂級(jí)車市場(chǎng)的旺盛企圖心。1999年，旗艦車款A(yù)lfa166粉墨登場(chǎng)，成為主打的高級(jí)豪華轎車車款。
2000——2010進(jìn)入新世紀(jì)，alfaromeo在保留了傳統(tǒng)的藝術(shù)特質(zhì)后有更加宏偉的發(fā)展目標(biāo)。新千年伊始，凝結(jié)著alfaromeo多年經(jīng)驗(yàn)、工藝水平及風(fēng)格的156gta以其嶄新的姿態(tài)展現(xiàn)給世人。2000年底全新的147緊湊型轎車下線。
AlfaRomeo隨著Alfa147的推出得到更多鼓舞-147不但造型優(yōu)雅、操控靈活，性能優(yōu)異且領(lǐng)先同級(jí)車種，更榮獲2001年歐洲年度風(fēng)云車的肯定。令人熱切期待的Alfa156GTA、156SportwagonGTA與Alfa147GTA也先后于2002、2003年成功上市。
2002年日內(nèi)瓦車展，由喬治亞羅設(shè)計(jì)的最新brera跑車反響強(qiáng)烈，再次向世人展示了alfa romeo的獨(dú)特魅力。 2004年，AlfaGT問(wèn)世;2005年，brera與159接替GTV與156;2006年，spider換代;2008年，推出MiTo與超級(jí)跑車8C。
2010年，alfa romeo迎來(lái)了她的百歲誕辰。這一年，推出了全新的緊湊型車Giulietta。
時(shí)至今日，alfa romeo已經(jīng)成為性能、藝術(shù)、個(gè)性、品位和追求的代名詞，其光輝的發(fā)展歷史，同時(shí)也是汽車、設(shè)計(jì)師、賽車及發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史。無(wú)論在汽車技術(shù)還是在汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，alfa romeo都做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
