日產(chǎn)(進(jìn)口)品牌簡介

　　日產(chǎn)

　　1914年，由田建治郎等人創(chuàng)建的 “快進(jìn)社”，于1934年改為日產(chǎn)汽車公司。日產(chǎn)公司生產(chǎn)的轎車品牌很多，有總統(tǒng)、公子、桂冠、地平線、西爾維亞、羚羊、王子、南風(fēng)、紫羅蘭和小太陽等。“NISSAN’是日語 “日產(chǎn)”兩個字的羅馬音形式，是日本產(chǎn)業(yè)的簡稱，其含義是 “以人和汽車的明天為引目標(biāo)”。

　　簡介

　　名稱及標(biāo)志

　　名稱

　　“NISSAN’是日語 “日產(chǎn)”兩個字的羅馬音形式，是日本產(chǎn)業(yè)的簡稱，其含義是 “以人和汽車的明天為[1]目標(biāo)”。

　　標(biāo)志

　　圖形商標(biāo)是將NISSAN放在一個火紅的太陽上，簡明扼要地表明了公司名稱，突出了所在國家的形象，這在汽車商標(biāo)文化中獨(dú)樹一幟。[2]

　　產(chǎn)品歷史

　　20世紀(jì)30年代 蹣跚起步

　　日產(chǎn)汽車的歷史從1933年生產(chǎn)DATSUN(達(dá)特桑)小型貨車的工廠算起，至今已有70余年歷史。但二戰(zhàn)之

　　前，日產(chǎn)汽車總體上講仍處在初步發(fā)展階段，無論是生產(chǎn)規(guī)模還是產(chǎn)品品種，發(fā)展都非常緩慢。1947年以后，日產(chǎn)汽車逐步走上快速發(fā)展軌道，一方面從國外引進(jìn)吸收大量的汽車技術(shù)開發(fā)自己的產(chǎn)品，一方面將自己生產(chǎn)的產(chǎn)品不斷輸往海外市場，并不斷在海外設(shè)廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。可以說，1947年以后的40余年，是日產(chǎn)狂飆突進(jìn)的發(fā)展時(shí)期。在這一時(shí)期，日產(chǎn)汽車不僅成為日本僅次于豐田的第二大汽車制造商，而且也成為全球十大汽車制造商之一。

　　1933年12月，日本產(chǎn)業(yè)公司、戶田鑄物公司注冊成立“汽車制造股份公司”，鲇川義介成為公司首任社長。1934年5月，“汽車制造股份公司”更名為“日產(chǎn)汽車公司”，同時(shí)，日本產(chǎn)業(yè)公司接收了戶田鑄物持有的“日產(chǎn)汽車公司”的全部股份。日產(chǎn)汽車最早生產(chǎn)的汽車其實(shí)就是原戶田鑄物汽車部大阪工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，是一款名為“DATSUN”的小型貨車，此后，日產(chǎn)汽車又利用自身的研發(fā)力量開發(fā)了同名為“DATSUN”的轎車。但1936年以前，日產(chǎn)汽車“DATSUN”的年產(chǎn)量，從來沒有超過4000輛。1934年，日產(chǎn)汽車開始橫濱新工廠的建設(shè)，并在日本汽車企業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)流水線生產(chǎn)，1936年，橫濱工廠生產(chǎn)“DATSUN”6163輛，日產(chǎn)汽車生產(chǎn)規(guī)模首次超過5000輛。

　　20世紀(jì)50年代　藍(lán)鳥陽光打開局面

　　上個世紀(jì)50年代開始，日產(chǎn)汽車開始尋求國外技術(shù)幫助提升自身產(chǎn)品技術(shù)。1952年，日產(chǎn)汽車與英國

　　Austin(奧斯汀)汽車進(jìn)行技術(shù)合作，開發(fā)出技術(shù)水平明顯提高的“DATSUN”210型轎車，該款車一經(jīng)推出即在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。而且，由于“DATSUN”210的成功，也正是從這個時(shí)期開始，日產(chǎn)汽車開始醞釀向北美出口汽車的戰(zhàn)略。1957年，日產(chǎn)汽車在美國對“DATSUN”210進(jìn)行了嚴(yán)格測試，同時(shí)開發(fā)出1.2升發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品以增加其出口競爭力。

　　“DATSUN”210之后，日產(chǎn)汽車又經(jīng)過大量工作開發(fā)出一個全新的轎車產(chǎn)品——藍(lán)鳥310。1959年藍(lán)鳥1000、藍(lán)鳥1200同時(shí)在日本上市，并出現(xiàn)了持續(xù)旺銷的局面。可以說，詳盡的市場分析、精細(xì)的技術(shù)開發(fā)加上完善的促銷手段使藍(lán)鳥一舉成名。上個世紀(jì)60年代開始，日產(chǎn)汽車又開始研發(fā)新的轎車產(chǎn)品。1966年，日產(chǎn)汽車在日本歷史上首次公開征集車名，從848萬應(yīng)征信中選定“SUNNY”作為新開發(fā)產(chǎn)品的名稱。日產(chǎn)汽車的這一舉動，不僅引起了消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的關(guān)注，而且還引發(fā)了日本國內(nèi)私人購車的熱潮。

　　藍(lán)鳥和陽光之后，在30多年的時(shí)光中，日產(chǎn)汽車又相繼開發(fā)出多個系列、多個名稱的產(chǎn)品。目前，日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)共擁有轎車、越野車、MPV(Multi-Purpose Vehicle)和商用車在內(nèi)的30多個系列產(chǎn)品，其中轎車有總統(tǒng)、無限(INFINITI)、風(fēng)雅(FUGA)、天籟(TEANA)、陽光和聲名卓著的Z系列等，越野車產(chǎn)品包

　　括途樂、奇駿和PATHFINDER等，MPV有貴士(QUEST)，商用車則有佳碧、碧蓮以及日產(chǎn)柴的系列產(chǎn)品等。據(jù)了解，僅在轎車生產(chǎn)方面，目前日產(chǎn)汽車在日本國內(nèi)共有橫濱、櫪木、九州、追濱、座間5家工廠，全球則在18個國家擁有27家工廠。而且包括中國在內(nèi)，日產(chǎn)汽車還在全球擁有四個研發(fā)中心。日產(chǎn)汽車目前的全球產(chǎn)量在300萬輛以上。

　　2004年，日產(chǎn)汽車的全球銷售為338.8萬輛，如果以日產(chǎn)與雷諾的合并報(bào)表計(jì)算，以日產(chǎn)銷售為主體的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，已經(jīng)成為全球第四大汽車制造集團(tuán)。

　　生產(chǎn)戰(zhàn)略　鎖定海外市場

　　目前，日本國內(nèi)汽車銷售每年在600萬輛左右，為全球第二大汽車市場。但在日本汽車企業(yè)中，光豐田汽車一家的產(chǎn)銷量每年就在600萬輛以上。由于國內(nèi)市場受到限制，數(shù)十年來，日本汽車企業(yè)的一個顯著特征就是，出口海外市場和在海外市場生產(chǎn)銷售的數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在日本本土生產(chǎn)和銷售的數(shù)量。日產(chǎn)汽車，也是從上個世紀(jì)50年代末期開始，就制定了出口為主的戰(zhàn)略。2004年，日產(chǎn)全球銷售汽車338.8萬輛，但其在日本國內(nèi)的銷售僅在110萬輛左右，出口海外的產(chǎn)品以及在海外現(xiàn)地生產(chǎn)的產(chǎn)品，占去了其2/3以上的份額。

　　上世紀(jì)50年代后，日產(chǎn)汽車逐步把出口業(yè)務(wù)作為企業(yè)發(fā)展的支柱。1958年日產(chǎn)汽車的出口不足3000輛，但到1963年，日產(chǎn)汽車出口已達(dá)4.5萬輛。1966年，日產(chǎn)汽車還在堅(jiān)持?jǐn)U大出口的基礎(chǔ)上，提出了擴(kuò)大出口

　　方式的新思路——不單純擴(kuò)大出口，而是根據(jù)不同市場環(huán)境，著眼于提高競爭力，并采取與出口市場相適應(yīng)的經(jīng)營策略。在市場開拓上，日產(chǎn)主要針對發(fā)達(dá)國家，50年代后期進(jìn)入美國市場，60年代初期進(jìn)入歐洲市場。

　　1960年，日產(chǎn)汽車在美國開辦美國日產(chǎn)汽車銷售公司，專門進(jìn)口和銷售小轎車、卡車及其零件;1965年，日產(chǎn)汽車又在加拿大開辦日產(chǎn)汽車公司銷售小轎車和卡車。而在堅(jiān)持將日本生產(chǎn)的產(chǎn)品出口海外市場的同時(shí)，日產(chǎn)汽車在出口的方式上也采取了新的方式，那就是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的海外現(xiàn)地生產(chǎn)。1959年，日產(chǎn)汽車在中國臺灣的臺灣裕隆公司開始其海外工廠生產(chǎn)的歷史。1966年，日產(chǎn)汽車又分別在墨西哥、澳大利亞興建生產(chǎn)轎車和卡車的子公司。80年代開始，日產(chǎn)汽車開始在美國建立現(xiàn)地生產(chǎn)廠家，先是組建了小型卡車生產(chǎn)企業(yè)，后又成立了轎車制造企業(yè)。幾乎同時(shí)期開始，日產(chǎn)在歐洲的現(xiàn)地生產(chǎn)戰(zhàn)略也正式啟動。1983年，西班牙日產(chǎn)Motor　Iberica公司開始生產(chǎn)日產(chǎn)途樂。90年代至今，日產(chǎn)汽車又開始在中國的現(xiàn)地生產(chǎn)，先后組建了鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)汽車有限公司。

　　20世紀(jì)90年代 雷諾日產(chǎn)結(jié)成聯(lián)盟

　　在經(jīng)過1947年至1980年代40余年的快速發(fā)展之后，日產(chǎn)汽車邁進(jìn)了90年代。而這個年代對全球汽車工業(yè)來說，都不是一個“安寧”的年代。由于全球汽車市場的增幅放緩及幾大汽車集團(tuán)之間格局的變化，90年代全球汽車行業(yè)并購與重組的消息不斷傳來，其中最有名的就是戴姆勒-梅塞德斯對克萊斯勒的并購、福特對馬自達(dá)的并購以及雷諾汽車對日產(chǎn)的并購。

　　整個90年代對日產(chǎn)來說都充滿艱辛。由于市場的放緩以及自身產(chǎn)品方面的原因，日產(chǎn)汽車在1999年之前出現(xiàn)了連續(xù)7年的虧損，虧損額在50億美元以上。巨額的虧損使得聞訊前來欲行收購的福特和戴姆勒-梅塞德斯都直搖頭。最終，1999年，日產(chǎn)汽車由法國最大的汽車工業(yè)集團(tuán)雷諾汽車購得36.8%的股份，組建雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟。雷諾汽車當(dāng)年還迅速派出自己的副總裁、素有“成本殺手”和“商業(yè)奇才”之稱的卡洛斯·戈恩出任日產(chǎn)汽車營業(yè)主管。

　　卡洛斯·戈恩 拯救日產(chǎn)

　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟組建后，在卡洛斯·戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)汽車僅用兩年時(shí)間就扭虧為盈完成了日產(chǎn)“復(fù)興計(jì)

　　劃”，并且在日產(chǎn)汽車的2000財(cái)政年度(2000年3月到2001年3月)就讓公司實(shí)現(xiàn)了“奇跡般”的27億美元的運(yùn)營利潤。那么，卡洛斯·戈恩是怎樣讓日產(chǎn)汽車經(jīng)歷這般的“乾坤大挪移”的呢?在戈恩上任之初，他就一頭扎進(jìn)了公司的各個角落，親自到生產(chǎn)車間、職工食堂及經(jīng)銷商那里聽取情況匯報(bào)，并親手試開了幾十輛日產(chǎn)汽車，而在此之前還沒有任何一位日產(chǎn)汽車的高層人親自出馬測試過自己生產(chǎn)的汽車。

　　在對日產(chǎn)汽車有一個清晰的了解之后，戈恩使出了“撒手锏”。他無視日本的商業(yè)傳統(tǒng)，對習(xí)慣于“和風(fēng)細(xì)雨”式改革的日本人，首次采用了“外科手術(shù)”式的大膽手法，減少一半零部件供應(yīng)商，由1300家零部件供應(yīng)商減少到600家左右;3年內(nèi)使采購成本下降20%;削減20%的銷售成本和管理成本;公司在3年內(nèi)裁員21000人，關(guān)閉5家工廠。

　　戈恩曾表示，“日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃讓許多人感到疼痛，這是一種伴隨著犧牲的疼痛，但為了日產(chǎn)的再生，我們別無選擇。”很顯然，關(guān)閉工廠將使許多人利益受損，但關(guān)閉工廠的直接成果是日產(chǎn)的產(chǎn)能利用率得到有效提高，使得日產(chǎn)汽車擺脫了困境。正是戈恩采用的大膽而迅速的手法使日產(chǎn)汽車得到了再生。2002年，日產(chǎn)汽車完成復(fù)興計(jì)劃后，又迅速提出了從2002年開始實(shí)施的“180計(jì)劃”，該計(jì)劃的目標(biāo)是到2004年10月到2005年9月結(jié)束的2004年財(cái)政年度之前，日產(chǎn)全球汽車的銷量將較2001年度增加100萬輛，公司在同期將取得8%的營業(yè)利潤率，并且公司在此期間的凈汽車業(yè)務(wù)債務(wù)將保持為“0”。此外，在該計(jì)劃完成前，日產(chǎn)汽車

　　還將在全球推出31款全新車型，其中包括讓日產(chǎn)大名鼎鼎的Z系列轎車重返車壇。從今年4月份日產(chǎn)發(fā)布的消息來看，“180計(jì)劃”各項(xiàng)指標(biāo)均已順利完成，其中8%的運(yùn)營利潤率的指標(biāo)還有很大的突破。2004年，日產(chǎn)汽車取得了11%的運(yùn)營利潤率，這一指標(biāo)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通用、福特，也高于目前在全球范圍內(nèi)表現(xiàn)出咄咄逼人氣勢的豐田汽車。

　　2005年4月5日，日產(chǎn)汽車又發(fā)布了新的業(yè)務(wù)計(jì)劃“價(jià)值增值”計(jì)劃。按照該計(jì)劃，到2007財(cái)政年度結(jié)束為止，日產(chǎn)汽車的全球銷量將達(dá)到420萬輛，繼續(xù)在全球汽車制造商中保持最高水準(zhǔn)的營業(yè)利潤率。該計(jì)劃執(zhí)行期間，日產(chǎn)將在全球市場推出28款全新Nissan和Infiniti品牌汽車。今年5月份開始，由于卡洛斯·戈恩將前所未有地?fù)?dān)任雷諾和日產(chǎn)兩家汽車公司的CEO，兩家公司在研發(fā)、生產(chǎn)和銷售方面的互補(bǔ)及互動無疑將進(jìn)一步加強(qiáng)。因此，有分析家認(rèn)為，在卡洛斯·戈恩的帶領(lǐng)下，擁有70余年歷史的日產(chǎn)汽車，將迎來又一個發(fā)展的“黃金時(shí)代”。

　　日產(chǎn)在中國

　　今天，無論是作為企業(yè)名稱的“NISSAN”還是作為產(chǎn)品商標(biāo)的“NISSAN”，對中國汽車工業(yè)和消費(fèi)者來說，都變得比以往任何時(shí)候熟悉而且接近。一方面因?yàn)槿债a(chǎn)已與東風(fēng)汽車結(jié)成了穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并在中國生產(chǎn)多個NISSAN品牌的產(chǎn)品;另一方面因?yàn)樵谌债a(chǎn)汽車剛結(jié)束的“180計(jì)劃”和即將實(shí)施的“價(jià)值增值”計(jì)劃中，中國已成為或者即將成為其業(yè)務(wù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略點(diǎn)。

　　品牌變革

　　日產(chǎn)汽車公司生產(chǎn)的第一輛轎車被稱為 “脫兔”。當(dāng)時(shí)采用了 “達(dá)特”(DAT)商標(biāo)。后來生產(chǎn)一種小型車，取名達(dá)特之子(DATSON),由于英文的 “SON”的發(fā)音與日語中損失的 “損”字同音，所以就改名為 “達(dá)特桑”(DATSUN)。 “SUN”(太陽)一詞象征富有朝氣的孩子，這與車型更貼切。 “達(dá)特”是取之日語 “脫兔”兩字的發(fā)音，意思是跑得很快的兔子，以此來比喻汽車跑得快。

　　經(jīng)幾十年的發(fā)展，日產(chǎn)公司成為日本第二大汽車公司，汽車年產(chǎn)量居世界第四位，使當(dāng)年的 “脫兔”變成了 “千里馬”。 “古有千里馬，今有日產(chǎn)車”這條廣告詞，即表明了 “日產(chǎn)”的高品質(zhì)，更顯示了他們的自信和自強(qiáng)精神。

　　日產(chǎn)系列(最新在產(chǎn)汽車報(bào)價(jià))

　　Qashqai逍客 15.38-21.98萬元

　　SYLPHY軒逸 12.48-16.78萬元

　　Elgrand 君爵 58-61 萬元(國內(nèi)停產(chǎn))

　　Serena 子爵 22-28 萬元(國內(nèi)停產(chǎn))

　　X-TRAIL奇駿 20.78-26.98萬元

　　TEANA新天籟 19.08-36.58萬元

　　GENISS 駿逸 13.88-16.23萬元

　　TIIDA頤達(dá) 10.68-14.98萬元

　　LIVINA驪威 8.58-12.98萬元

　　PALADIN(Xterra)帕拉丁(艾斯特拉)

　　NV200 8.08-12.38萬元

　　Pixo(停產(chǎn))

　　Note(停產(chǎn))

　　Murano美人奴(停產(chǎn))

　　GT-R 148萬元

　　Nissan(日產(chǎn))，又稱“尼桑”，參照尼桑的百科。

　　召回事件

　　2010年5月4日據(jù)路透社[3]消息，美國公路交通安全管理局稱，日產(chǎn)汽車在美國召回約13.4萬輛英菲尼迪G35轎車及跑車，原因是該車型連接器問題可能導(dǎo)致安全氣囊在撞擊事件中無法啟用。

　　日本第三大汽車制造商日產(chǎn)公司10月28日宣布，它將在全球召回210多萬輛引擎控制系統(tǒng)有缺陷的車?！∪债a(chǎn)公司(Nissan)在給日本交通運(yùn)輸部的報(bào)告中說，由于引擎控制系統(tǒng)的缺陷可能“造成引擎在轉(zhuǎn)動時(shí)停止”，日產(chǎn)將免費(fèi)更換一些型號車輛上的故障部件。

　　僅在日本，日產(chǎn)將召回9個型號的總共83萬4759輛車。其中包括2003年至2006年國內(nèi)生產(chǎn)的 Cube、March和Tiida型號。

　　因同樣的問題，日產(chǎn)還將從北美召回76萬1528輛，歐洲35萬4170輛，中國和臺灣市場19萬4409輛車子。

　　公司發(fā)言人說，尚未有與引擎控制系統(tǒng)引發(fā)的事故報(bào)告。

　　日產(chǎn)還宣布，由于后座墊彈簧焊接問題，將在日本另外召回1399輛車。最嚴(yán)重的情況是：焊接處會松脫。

　　這兩起召回是在東京股票交易所星期四閉市的前一刻宣布的，因此沒有立即影響日產(chǎn)的股票價(jià)格。

　　日本幾家大型汽車制造公司最近幾個月里都遭到了召回車輛的困擾。世界最大的汽車公司豐田遭受了全球召回危機(jī)的打擊。這場危機(jī)已影響到全球1000多萬輛車。上周，豐田宣布，因剎車油泄漏，它將在全球再召回150萬輛車。本田因汽缸的問題召回52萬8000輛。[4]

　　雷諾-日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟

　　2010年4月7日，法國雷諾、日本日產(chǎn)和德國戴姆勒這三家汽車業(yè)巨頭在布魯塞爾簽署協(xié)議結(jié)成同盟。戴

　　姆勒與雷諾-日產(chǎn)的合作協(xié)議顯示，戴姆勒將獲得雷諾3.1%的股份和日產(chǎn)3.1%的股份，雷諾將獲得戴姆勒3.1%的股份。之后雷諾會將所持1.55%的股份交換日產(chǎn)2%的股份。因此，雷諾和日產(chǎn)最終將分別獲得戴姆勒1.55%的股份。按協(xié)議交叉持股的鎖定期將長達(dá)5年。[5]

　　戴姆勒公司總裁迪特·蔡澈在簽字儀式后舉行的新聞發(fā)布會上說，小型車市場競爭激烈，對價(jià)格反應(yīng)敏感，因此汽車廠商需要有效壓縮成本。

　　合并后形成的戴姆勒雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟有望節(jié)約數(shù)十億歐元的成本，車型平臺的共同開發(fā)、研發(fā)、包括在動力系統(tǒng)技術(shù)上的共享，都將實(shí)現(xiàn)成本的下降。