華晨中華品牌簡介

　　中華汽車

　　華晨中華是華晨汽車集團的轎車子品牌，屬于大陸的華晨集團，和臺灣沒有關(guān)系。臺灣也有一家“中華汽車”，但是是臺灣獨資的，基本上沒有自主汽車，主要是為臺灣生產(chǎn)合資品牌汽車，如果你查查書的話，你會發(fā)現(xiàn)臺灣的所有國外品牌車大都是由臺灣中華引進生產(chǎn)的。

　　簡介

　　華晨中國汽車控股有限公司是中國第一家海外上市公司。1992年10月，華晨中國汽車在美國紐約股票交易所所掛牌上市，股票代碼為CBA。公司股票上市第一天，即成為當日紐約股幣交易量活躍的股票，在大市走低的 情況下，股份一日之內(nèi)上漲25%。華晨中國汽車在海外成功上市，為中國企業(yè)融入并利用國際資本市場創(chuàng)造了一個嶄新模式。從汽車產(chǎn)業(yè)的投資看到這一傳統(tǒng)行業(yè) 的經(jīng)營管理者，歷經(jīng)十年發(fā)展，華晨中國汽車控股有限公司已經(jīng)成長為中國新興的汽車制造企業(yè)。目前，公司在汽車產(chǎn)業(yè)上的投資累計超過50億元人民幣。目前， 華晨中國汽車控股有限公司旗下?lián)碛袃蓚€整車品牌、三大整車產(chǎn)品。這兩個整車品牌即華晨盅杯汽車有限公司生產(chǎn)的“中華”和“金杯”系列;三大整車產(chǎn)品包括擁 有自主知識產(chǎn)權(quán)的中華轎車、國內(nèi)同類車型中市場占有率按近60%的金杯海獅輕型客車、引進豐田高端技術(shù)生產(chǎn)的金杯閣瑞斯多功能商務車。金杯海獅是中國輕型 客車市場的重要產(chǎn)品。作為國內(nèi)唯一采用豐田技術(shù)、模具和豐田管理方式生產(chǎn)的海獅系列產(chǎn)品，金杯海獅目前已經(jīng)擁有五大系列、近二十個品種，可以滿足不同層次 的消費需求，產(chǎn)銷量連續(xù)5年居于全國輕型客車市場占有率榜首。在8至14座商用車領(lǐng)域，金杯海獅的市場占有率接近60%，市場保有量超過40萬輛。 2000年12月在沈陽下線的中華轎車是一款擁有自主品牌的中高檔轎車產(chǎn)品，2002年8月正式投放市場。這款車由世界

　　著名設(shè)計大師喬治·亞羅主持設(shè)計，整車性能驗證由國際權(quán)威機構(gòu)英國MIRA公司試驗鑒定，沖壓、裝焊、涂裝、總裝四大工藝設(shè)備由世界著名汽車設(shè) 備制造公司SCHULER、KUKA、DURR、SCHENCK等企業(yè)提供，其重要的總成件、配件由國際著名汽車廠商提供。中華轎車車長4.88米，優(yōu)雅 的造型是符合中國用戶個性的動感車身，這款車風阻系數(shù)0.293。在安全性能、動力性能及駕乘舒適性方面，這款車充分滿足了日益增長的國內(nèi)中高檔轎車消費 需求，在性價比方面具有卓越的市場競爭優(yōu)勢。2003年3月29日，中華轎車再推新晶，華貴型中華2.4L及華貴型中華2.0L正式上市。中華2.4L沿 用了中華氣派、典雅的外形，在動力性和內(nèi)飾方面更上層樓，并增加了多種新配置。中華2.4L的推出標志著中華轎車同一車型產(chǎn)品系列化戰(zhàn)略邁出重要一步。 2002年6月，華展中國汽車控股有限公司與寶馬集團合資生產(chǎn)整車的項目建議書獲得政府有關(guān)部門批復。2003年3月14日，華晨汽車與寶馬集團獲得通 知，雙方在中國生產(chǎn)銷售寶馬產(chǎn)品的可行性研究報告獲得政府部門正式批復;3月27日，華晨寶馬合資合同簽約儀式在北京人民大會堂隆重舉行，華晨汽車與寶馬 集團的成功合作對雙方具有深遠影響，同時也將為中國汽車的生產(chǎn)與服務帶來新的標準，對中國汽車工業(yè)發(fā)展具有里程碑式的意義。

　　簡史

　　華晨集團早在1997年就開始為生產(chǎn)中華轎車作積極準備了，而第一代的中華車是在2000年底下線的，產(chǎn)量大約在300輛，也就是華晨金杯廠里 面統(tǒng)稱的第一批車。這批車由于沒有得到上市銷售的準入證，所以只是在隨后的幾大車展上露了露面，然后就分配給廠內(nèi)自用了。第一代的中華轎車雖然有著瀟灑大 氣的由意大利設(shè)計的外形，但這批車無論是內(nèi)飾質(zhì)量還是裝配水平，乃至機械性能都處在很低的水平，內(nèi)飾質(zhì)量和行車感覺真的是糟透了，粗糙的內(nèi)飾像街道工廠的 手藝，車開起來仿佛一切都和你較勁。

　　華晨金杯與世界頂級汽車生產(chǎn)廠家寶馬合資后，中華車型也搭上了順風車。新中華轎車與寶馬轎車在涂裝線和總裝飾線檢測、質(zhì)量體系檢測等方面實現(xiàn)共 線生產(chǎn)，全面采用了寶馬生產(chǎn)工藝中的質(zhì)量控制標準及體系，從而使新中華的品質(zhì)在根本上有了提高。在與寶馬的部分共線生產(chǎn)后，中華轎車在質(zhì)量意識、質(zhì)量控 制、新工藝新方法已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。

　　華晨中華旗下車型：駿捷 、尊馳 、中華FRV、駿捷FSV、駿捷FRV Cross、酷寶(跑車)、駿捷Wagon

　　二、中華汽車有限公司(簡稱中華巴士或中巴、縮寫CMB)成立于1924年，由顏成坤及其友人創(chuàng)立，香港的地產(chǎn)發(fā)展商，曾經(jīng)在香港提供專利巴士服務。

　　中巴是在1924年由顏成坤創(chuàng)立，起初在九龍半島和新界經(jīng)營巴士服務。其后港英政府在1933年實施巴士專營權(quán)，中巴獲得香港島的巴士服務專營權(quán)，自此中巴的重心遂改為集中在港島。

　　第二次世界大戰(zhàn)后由于港島區(qū)人口增長，中巴不斷擴張巴士路線網(wǎng)絡(luò)。而中巴自戰(zhàn)后以來，一直被視為比對岸的九巴進取。例如，中巴早在1950年代 在巴士上設(shè)置乳膠座椅;在 1972年率先使用后置引擎雙層巴士(即丹拿珍寶;較當時的前置半駕駛艙式巴士而言，是一種低地臺巴士);1971年全面實行一人控制措施。

　　1970年代是中巴的全盛期，當時正值1972年紅磡海底隧道通車，中巴聯(lián)同九巴合營過海隧道巴士線，中巴更大量購買新型巴士服務，旗下新車全面采用較易維修的纖維車身。到1976年，中巴的年營業(yè)額超過二千萬港元，是公司成立以來最高。

　　踏入1980年代，在香港主權(quán)前景問題及地鐵宣布興建港島線兩個不明朗因素下，中巴開始減少在巴士車隊上的投資。地鐵港島線于1985年5月 31日投入服務后，中巴的乘客量大幅下跌，此后中巴的經(jīng)營作風日見保守。其后在1989年中巴因勞資雙方就退休金安排談判破裂，中巴員工決定發(fā)動罷駛，事 件造成港島交通大混亂。

　　為了使港島區(qū)的巴士服務變得多元化以避免中巴罷工所引起的交通大混亂再次發(fā)生，政府于1990年批準城巴先后開辦3條空調(diào)非專利屋邨巴士路線， 分別來往港島南區(qū)的置富花園、鴨脷洲邨、利東邨及金鐘地鐵站。同年，中巴為抗衡城巴的屋邨巴士路線，并防止城巴在南區(qū)進一步擴張，宣布引入12輛雙層空調(diào) 巴士，于同年7月及9月先后開辦來往置富花園及金鐘和華富邨至灣仔碼頭之間的空調(diào)巴士路線，中巴及城巴在香港島的正面競爭至此正式開始。

　　為了進一步引入競爭以期改善港島巴士服務，港英政府于1991年將中巴在1987年取消的12A路線(中環(huán)至麥當奴道)公開競投，城巴憑著經(jīng)營屋邨巴士業(yè)務的經(jīng)驗，獲得了這條路線的專營權(quán)，正式成為香港第四間專營巴士公司。

　　1989年至1993年間，中巴勞資雙方就薪酬和退休金的爭議多年未能解決，更發(fā)生罷駛事件，故香港政府在1992年延續(xù)中巴經(jīng)營權(quán)時，取消中 巴其中26條巴士線的經(jīng)營權(quán)，并公開招標引入其他巴士公司經(jīng)營。隨后城巴獲得原本中巴26條路線的經(jīng)營權(quán)，由1993年9月1日開始經(jīng)營。1995年，香 港政府進一步縮減其路線網(wǎng)絡(luò)，透過不公開協(xié)商的方式把另外14條原本由中巴經(jīng)營路線的經(jīng)營權(quán)交予城巴，令城巴在短短兩年內(nèi)大規(guī)模擴張港島區(qū)巴士網(wǎng)絡(luò)，而中 巴的巴士業(yè)務則逐漸萎縮，乘客量有所下跌。

　　位于柴灣的巴士車廠1998年2月17日，港府宣布不再延續(xù)中巴專營權(quán)。政府將中巴88條巴士線公開招標，另外10條路線直接交由城巴經(jīng)營，1 條原本與九巴聯(lián)營的過海隧道路線交由該公司獨自經(jīng)營，另有11條巴士路線取消。不久新世界第一巴士成功競投到中巴的88條路線，而中巴的專營權(quán)亦于 1998年9月1日告終。中巴向新巴出售逾七百部巴士，并在專利權(quán)結(jié)束后將業(yè)務重心全面投放于地產(chǎn)發(fā)展，但仍然維持經(jīng)營一條非專營巴士路線，來往港運城及 北角政府合署之間。除此之外，在新巴接手88條路線后首三年，向中巴租賃其柴灣巴士車廠作新巴日常運作之用。直到新巴柴灣新車廠落成，新巴才全面撤出中巴 車廠。

　　中巴在專營權(quán)結(jié)束后仍然保留11輛巴士，包括8輛空調(diào)單層巴士、2輛空調(diào)雙層巴士及1輛由 1949年起行走至今的“白水箱”型古董單層巴士。2000年，中巴向城巴出售該2輛雙層巴士(編號VA62、VA64)，并從城巴購入一輛空調(diào)單層巴 士，令車隊總數(shù)減至10輛。值得一提的是，該輛從城巴購入的單層巴士，是中巴在歷史上首部成功引入的低地臺巴士。在中巴經(jīng)營專營巴士業(yè)務的末期，雖然曾經(jīng) 有過引入單層及雙層低地臺空調(diào)巴士的計劃，但最終因為英國巴士車廠未能配合中巴盡快交貨的要求，而令計劃無疾而終。

　　中巴早在1970年代興建柴灣巴士車廠時，已考慮日后將位于北角的總車廠及總辦事處大樓發(fā)展為地產(chǎn)項目，以令業(yè)務多元化。踏入1990年代，由 于港島區(qū)巴士業(yè)務不明朗及地產(chǎn)業(yè)興旺兩個誘因，中巴開始與太古地產(chǎn)合作，先后將北角原中巴總辦事處及車廠，與及北角七姊妹道車廠兩幅地皮發(fā)展為住宅物業(yè)、 商場及商用辦公大樓，為中巴帶來豐厚利潤。直到今日，位于北角英皇道原中巴總辦事處的港運城綜合地產(chǎn)發(fā)展項目，其中的商場部份仍然命名為成坤廣場，以紀念 中巴創(chuàng)辦人顏成坤先生。另一方面，中巴也在1994年計劃與太古地產(chǎn)合作將黃竹坑道舊黃竹坑車廠用地發(fā)展為酒店項目，但至今未有進展。

　　車型介紹

　　駿捷

　　酷寶

　　中華駿捷Cross

　　中華駿捷FRV

　　中華駿捷FSV

　　中華尊馳